Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

12 Schritt:Schritt 1: Begründung für eine einfachere, abgeschwächte Builds Schritt 2: Planung Schritt 3: Zweiräder Schritt 4: Teile und Materialien Schritt 5: Delicate Bits Schritt 6: Prep Schritt 7: Frame-Cutting Schritt 8: Paint oder nur die Reinigung? Schritt 9: Zusammenbau Schritt 10: Der Seat (Incomplete ATM) Schritt 11: Ersatzteil / Neuteile Schritt 12: Geld sparen Tipps

Der Aufbau einer Budget Cafe Racer
Jeder in Motorrädern hat wahrscheinlich gesehen eine Café-Rennläufer an einem gewissen Punkt, sie sind eine ziemlich häufige Art von modifizierten Fahrrad für einen Retro-Look, die nicht zu alt Harleys und indischen Kreuzer zurückgreifen muss. Sie sind im Konzept ähnlich wie ein bobber, Streifen ein Fahrrad nach unten und lassen Sie nur die Grundlagen, um die Belastung für die Geschwindigkeit zu erleichtern. Räuber und Cafe Racers sind nicht die gleichen, von dem, was ich weiß, der Räuber und Cafe Racers, Cafe Racers haben eine Vorwärtssitzposition, wie eine Sport-Bike, sind Räuber eher ein Cruiser, zurückgelehnt Sitzposition. Meine Absicht mit diesem Build nicht um eine echte auf den Namen Cafe Racer aus verschiedenen Gründen zu erstellen, aber stellen eine stark stilisierte Rad wie einer aussehen. Ich werde ein paar Gründe dafür zu decken.

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BAUARBEITEN IM GANGE!

UPDATE: Out Of Province Inspektion und Gabelsimmerringe dauert länger als erwartet. Na ja, wir haben einen Dump von Schnee, so es ist nicht wie ich es nach Hause zu bringen, auch wenn ich es wollte! : P
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Schritt 1: Begründung für eine einfachere, abgeschwächte Builds

  1. Der Aufbau einer Budget Cafe Racer
    Ein wichtiger Grund für den Gang abgeschwächt wurde kosten, offensichtlich. Ich vollendete diesen Build für ca. 1000 € TOTAL. Das Motorrad, das ich gekauft für 500 € im laufenden und Fahrzustand mit 1500 Original km (900 Meilen) darauf, die fantastisch, nicht so sehr für ein 1984-Bikes in der Regel ist, wie es heißt, sie gesessen hat, aber ich hatte das Glück, es war innen und ich habe einige Deckeldichtungen ersetzen (Ventildeckel, einige Kurbeldeckeldichtungen) und der Innenseite war makellos. Es hatte gute Reifen, Tank, Sitzbank, etc. sowie. Es war ein Diebstahl eines Deals. Es kann fair, wenn auch davon ausgehen, dass ein Budget von 1000 € für ein Fahrrad allein wäre gut. Kein Punkt in Kauf Junk.

    Argumentation nicht zu tun, um den Namen Cafe Racer bauen eine echte war die niedrigen Kilometer. Wenn Sie Fahrräder Motor in wirklich guter Gesundheit (alles Werks spec, gute Kompression, etc.) ist Ich schlage vor, nicht setzen auf pod Filter. Pods müssen neu Strahl Kohlenhydrate, kein Problem in der Regel (obwohl es einige Fahrräder seine unmöglich, Hülsen auf ausführen, die Kohlenhydrate einfach nicht richtig jet), aber sie sind nicht filtern auch tun. Wenn Sie ein Fahrrad, das Super-Duper ist haben, werden Hülsen entfernt an der Kompression schnell nagen. Pods tun reduzieren die Lebenserwartung eines Motors, Tatsache. Mit einem Motor mit 1500 km darauf würde ich nicht pod es seit seiner guten Fahrrad und könnte eine sehr lange Zeit dauern. Wie gut, könnte die Airbox nur entfernt werden, wenn der Motor wurde entnommen (was es war), aber das macht für sehr schwierig Swaps, um es von Hülsen zur Airbox hin und her wechseln.

    Ein weiterer Grund für die abgeschwächt build auf meinem Fahrrad war, wenn ich tue es, aber ich will noch, es zu reiten viel, ich will es nicht schmutzig, so dass ich beschloss, die hinteren Kotflügel auf zu verlassen. Einige Cafe Bikes haben Kotflügel, in der Regel diejenigen, retro chrome, nicht billig schwarzem Kunststoff wie meine. Meine fender kam in 2 Stücke, so dass der Teil, die aus Stöcken den Rücken und hält das Kennzeichen löste und ich verließ nur das ziemlich gut versteckt inneren Hälfte, die den Motor vor zu viel Dreck auf ihm halten würde. Wenn die Schutzvorrichtung auf dem Fahrrad ist ein Stück, es geschnitten werden kann und geändert werden, um nur einen Teil innerhalb des Rahmens, die Dinge ohne eine große hässliche schwarze Kotflügel ragen die Rückseite des Fahrrads sauber zu halten haben.

    Nachdem man durch Entscheidungen wie diese, beschloss ich, ein Cafe Racer Stil Fahrrad tun, aber nicht ganz nach dem Cafe Namen. Im Wesentlichen, was eine wahre Cafe Fahrrad erfordert nur das Entfernen mehr Sachen, die nicht zu 100%, die für das Fahrrad zu laufen und sein rechtlicher und Auslagern großen hässlichen stock Werksteile, wie der Airbox, mit kleineren / sleeker Aftermarket-Teilen, wie pod Filter .

    Jetzt bin ich nicht sagen, dass Sie nicht auf eine vollständige Cafe Build zu tun, aber wenn Sie sind, nicht das Rad, das wie neu ist, nahm etwas mit mehr Kilometer holen, hatte seine Pause in Phase und wird nicht von einigen leiden der Probleme, die ein wirklich super geringer Laufleistung Fahrrad kann. Und darauf achten, was Komplikationen einige Mods zu bringen. Wie gut, müde sein oder Super geringer Laufräder, sitzen in der Regel nicht gut und man kann leicht ein Fass ohne Boden, wenn Sie ein Fahrrad mit sehr geringer Laufleistung, die alte ist zu kaufen.

    UPDATE: Ich bin sehr gegen Pod Filter wahrheitsgemäß. Sie sehen gut aus, ich gebe ihnen das, aber sind ein Schmerz. Auf XJ Fahrräder, wenn Sie pods installieren, müssen Sie erneut jet, dann re-Jet wieder, Geige und re-Jet wieder, versuchen Sie die Synchronisierung der Kohlenhydrate wieder neu Strahlen, dann versuchen Sie es erneut re-Strahlen, und Re-jet wieder ... Ich denke, Sie bekommen, wo sein Gehen. Pods kann ein großer Aufwand bei einigen Bikes sein und XJ Kohlenhydrate sind zu fummelig, um sie installiert haben (Obwohl, einige Leute haben es erfolgreich durchgeführt). Es ist gut, Google Ihr Fahrrad und Forschung seine Tücken auch.

    Die andere Sache, ich habe gegen Schoten ist, dass auf Autos sowieso, Schoten werden 99% der Zeit, geben Sie keine Verbesserung oder tatsächlich Leistung zu reduzieren. Die Ingenieure wussten, was sie mit Luft-Boxen zu tun, mein Vorschlag ist, so dass sie installiert, es sei denn Sie wissen, dass Hülsen leicht, Ihr Fahrrad, ziehen sie montiert werden; t-Plan, um Tonnen von Reit tun, und Sie sind in einem trockenen, sauberen ( nicht staubig) Umwelt.

Schritt 2: Planung

  1. Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

    Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

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    Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

    Jetzt alles, was ist zu gehen für eine stilisierte Rad eher dann einen echten Cafe Fahrrad sagte, werden Sie wollen, um einen Plan zu machen, entweder.

    Vergewissern Sie sich, bevor Sie etwas unternehmen planen Sie Ihre Idee. Dadurch erhalten Sie eine Idee, was Arbeit haben wird getan werden, erhalten ein Budget für welche Teile kosten wird (oder zumindest, welche Teile benötigt werden) und wird hoffentlich verhindern, dass Sie Abbeißen mehr als Sie kauen können. Ich meine, ich möchte eine TRON Fahrrad, aber ich würde die erste Nabe lose Rad beenden und aufgeben. Schauen Sie durch Google Bilder Cafe Racers für Idee, aber nicht über Bord gehen planen Sachen, wenn Sie die Zeit, um in gesetzt und eine Brieftasche, mit denen Sie alles, was zu tun haben wird. Stellen Sie realistische Möglichkeiten, aber zögern Sie nicht, vielleicht ein wirklich teuer, aber Phantasie Touch zu planen. Auf meine, hatte ich aus geplant der sich gehen auf 5-3 / 4-Zoll-Harley-Scheinwerfer, zu wissen, würde dies 100 € für die billigste kostet. Denn es war ein Scheinwerfer, habe ich nicht die Mühe planen es aber auf meiner Zeichnung und nie sah, wie es zu montieren würden. Das war schlecht, ich hatte Glück haben und ein Querelement verwendet, um einen Verteiler für die Bremsen zu unterstützen war perfekt, schwerer Metall und ein Loch durchbohrt passen das Licht, aber versuchen, alles zu planen. Auch einen Blick auf die Bilder und sehen Sie die Farbe des Tanks. Wie oft habe ich male es?

    Neben der Planung hält Sie davon ab, einen Teil des Weges durch und sagen zu sich selbst: "Nun, was soll ich tun, ich habe nicht dafür zu planen? Vielleicht könnte ich dies zu tun ...", wenn auch zwangsläufig das wird etwas passieren. Sein hartes, für alles zu planen, aber eine Senkung auf, dass so viel wie möglich ist eine enorme Hilfe.

Schritt 3: Zweiräder

  1. Der Aufbau einer Budget Cafe Racer
    Bike-Modelle zu suchen, die einfach zu Cafe Racers zu konvertieren sind, sind die Honda CB, Yamaha XJ, XS und Virágos und Maxims Ich habe gesehen, umgerechnet als gut. Ich habe noch nie eine Kawasaki Cafe Racer gesehen, und ich weiß wirklich nicht, die Suzuki-Modelle umgewandelt werden, glaube ich, Suzuki GS-Modelle sind leicht umgewandelt. Sie können eine beliebige Fahrrad Sie aber wollen, aber das sind die häufigsten Modelle verwendet, leicht umgewandelt, billig und leicht verfügbar mit Cafe Racer Aftermarket-Teilen. Sie sind alle ziemlich billig Fahrräder, wenn Sie mit den japanischen Bikes gehen. Nichts falsch mit Umwandlung einer Triumph oder Norton, aber Sie werden mehr bezahlen. Man könnte sogar tun früh R1 oder GSXR wenn Sie so geneigt waren.

    Unter der Annahme, Sie schauen auf Fahrrädern, die nicht vollständig den Müllbergen (Wenn es aussieht wie Müll, ist es wahrscheinlich), die erste Sache, um den Kauf eines Fahrrad, haben jemand helfen Sie sanft legen Sie es auf seiner Seite auf eine weiche Rasenfläche. Versuchen Sie Kommissionierung es selbst. Wenn Sie sich nicht, es ist nicht das Fahrrad für Sie. Die erste Regel ist, wenn Sie nicht abholen können das Fahrrad ohne fremde Hilfe, sollten Sie nicht es fahren. Wenn Sie feststellen, dass Sie das Fahrrad abholen (und es gibt Möglichkeiten, es zu tun mit größeren Bikes) können Sie dem Weg zu den nächsten Schritten.

    Sie wollen um zu sehen, der Motor frei dreht (nicht belegt), und überprüfen Sie, dass es Kompression. Schauen Sie sich die Laufleistung, je niedriger desto besser. Mein Motorrad war 1500 km, sehr niedrig für ein 30y / o Fahrrad, aber Sie viel mit 10000 finden - 20000km, die anständig ist. Haben die Rahmennummern entsprechen den Motor? Schauen Sie sich die Bremsbeläge, sind sie wirklich abgenutzt werden die Rotoren erzielt? Ist dies der Trommelbremsen an ihn überall, nehmen sie ersetzt werden müssen, wie sie sollte jedenfalls sein, wie De-Laminierung der Trommelbremsbeläge können tödlich sein. Sind die Gabeln auslaufendes Öl, komprimieren sie ein wenig und lassen Sie sie erholen, gibt es einen Ring aus Öl? Gabelsimmerringe sind keine große Sache zu ersetzen haben, aber sie sind schön, zu wissen gibt. Gibt es Rost im Tank? Setzen Sie das Fahrrad in Gang Rolle sie nach vorne, bis alles gewinnen, dann rollen sie zurück, bis alles gewinnen, gibt es eine Menge von Spielen gibt es? Tun Sie das für den 1., 2. und 3., das sind die Zahnräder, die in der Regel erhalten die meisten tragen. Hat der Besitzer haben Schlüssel? Ersetzen Zündung und alle, kann ein Schmerz. Schließlich, wenn Sie können, prüfen Sie die elektrische. Schließen Sie eine Batterie oder eine Steckbrücke auf ein Auto und drehen Sie den Schlüssel, gehen alle Lichter funktionieren, Hörner, Diese, und die andere, was? Die meisten Menschen wissen nicht, wie Verkabelung, kann es schwierig sein. Auch, wenn möglich versuchen, sie umzudrehen (MAKE sicher, es hat OIL), und wenn es beginnt, warmlaufen lassen ein wenig und geben ihm eine gute rev zu sehen, ob es sie durch eine gute Drehzahlbereich zu machen. wenn sie nicht wollen, um es durch viele machen, nachdem ein gutes Aufwärmen der CDI-Box im Gange sein könnte.

    Die Teile, wenn Sie bemerken, dass sie andernfalls sofort sagen, nicht zu kaufen sind;
    - Rost im Tank
    - Beschlagnahmt Motor
    - Geringe Druck
    - Zahlen auf Rahmen und Motor nicht übereinstimmen (Auch wenn Zahlen übereinstimmen, ist eine gute Idee, um die lokale Registry haben / DMV führen Sie es, wenn es ein Pfandrecht oder ein nicht reparatur Titel, no go hat)
    - Wirklich hohe Laufleistung (ich würde nicht berühren die meisten Fahrräder, wenn sie 60 000 + km)

    Achten Sie auch auf den Verkäufer angesehen, sie wirklich versuchen, es zu drücken, sagen sie etwas später widersprechen? Seien Sie vorsichtig bei alles Kauf von einem gerissenen Verkäufer. Es ist auch eine gute Idee, um einen Freund zu nehmen, wenn man zu etwas anschauen.

    UPDATE: Es gibt etwas, das Sie nicht weg von einem Fahrrad von erschrecken! Dazu gehören Dinge wie Out Of Province (OOP) Inspektionen. In Kanada ein Fahrrad in einer Provinz erworben und beabsichtigt, in einem anderen registriert wird einen OOP Inspektion getan brauchen werden. Dies tut hinzufügen 150 € auf Ihrem Gesamt, aber wenn es ein gutes Fahrrad, gut für sie, auch bedeutet, dass es nur jemand werden Ihre handlichen Arbeit zu überprüfen (So machen einen guten Job!). Ich weiß nicht, ob es ähnlich von Staat zu Staat oder in anderen Ländern. Wie gut, salvage Fahrräder sind nicht auf aus ausgeführt werden. Salvage-Bikes noch registriert werden, wird aber eine Inspektion sowie erfordern.

    Nur wenn es den Status oder Bedingung, die es NICHT road legal / Register-able in Ihrer Umgebung sollten Sie ihn nach unten wird. Mein Motorrad war von BC und wird sich in einer anderen Provinz registriert sein, so wird es eine OOP-Inspektion, die gehen, um am Wochenende hoffentlich (I einige neue Dämpfer Reihenfolge durchgeführt werden müssen, die alten auslaufen ein wenig, das ist, ein ausfall der Lage Problem, aber sie haben noch nicht hier bekommen!).

Schritt 4: Teile und Materialien

  1. Was Sie gehen zu müssen, wird ein Bit auf dem Rad ab. Neben Stücke jedes Rad einzeln muss sicherstellen, dass es mechanisch ok ist, die Dinge, die alle Fahrräder wird wahrscheinlich beinhalten;

    - Bremsleitungen (Stahlflex ist vorzuziehen)
    - Neues Öl (Kühlmittel, wenn seine flüssiggekühlt)
    - Reifen (wenn sie mehr als 6 Jahre alt, oder nahe daran, oder wenn sie abgenutzt oder schlecht aussehen, ersetzen Sie sie)

    Bremsleitungen und Brems flush ist eine gute Idee für jeden Fahrrad, Bremsleitungen sind nur gut für so lange und 30 Jahre alte Gummileitungen sind nicht gut. Das Gleiche gilt für Reifen, wenn sie nicht in den letzten 5 Jahren ersetzt worden und haben gute Lauffläche verließen sie ersetzt werden sollten. Ändern Sie alle Flüssigkeiten.

    Sachen für die Konvertierung benötigt werden auf Geschmack, sondern gemeinsame Teile, die geändert werden, hängt enthalten:

    - der Sitz
    - Die Lichter (Scheinwerfer, directionals / Signale, Rücklicht)
    - Luftfilter
    - Kombiinstrument
    - Lenker
    - Abgas
    - Farbe

    Insgesamt für den Build I erforderlich;
    - Ein ziemlich gut sortierten Werkzeugkasten (Steckdosen, Schraubenschlüssel Schraubendreher, verschiedene Größen Minimum, Zinn Snip wurden viel benutzt)
    - € 120 in Farbdosen (3 Klarlacken, ein Motor Farbe, einen Frame Farbe, ein Tank Farbe ignorieren, dass ich es zweimal, und einem Primer)
    - Auto-Kantenschutz / Form
    - Isolierband
    - Schrumpfschlauch
    - Viele Aderendhülse
    - Eine Dose oder 2 von Bremsenreiniger
    - Papiertücher
    - 4L 10w 40 Öl (nicht Motorradöl, nicht einmal die Mühe)
    - Automotive Band
    - Schleifpapier
    - Ein Auto-Buchse hilft, wenn man den Motor zu entfernen
    - Polnisch-Verbindung (ein Röhrchen wird genügen, wenn Sie wissen, dass Sie jede Menge Chrom haben)
    - Neue Messstreifen (neu auf dem Fahrrad)
    - Neuer Öl-Dichtungen
    - Neue Scheinwerfer
    - New-Signale
    - New-Rücklicht
    - New Spiegel
    - New Grips

Schritt 5: Delicate Bits

  1. Bevor Sie mit dem nächsten Schritt, notieren Sie bestimmte Teile, die zart sind und einen Sonder, sicheren Ort für diese. Diese Teile umfassen einen Kühler (die meisten Fahrräder haben sie, ob Flüssigkeit gekühlt, welche einen zu haben hat, und Luft / Öl gekühlt, welche ein kleines rad für das Öl haben können), die Kohlenhydrate sollten vorsichtig mit Kunststoffverkleidungen werden (auch wenn Sie don 't wollen, um sie auf dem Rücken gelegt, das sind gutes Geld wert, wenn Sie sich entscheiden, sie zu verkaufen), das Kombiinstrument (es sei denn, es ist wirklich schon kaputt).

    Der Ölfilter auf meinem Fahrrad für ihn ein zu entfernen und den Motor zu installieren, so dass ich wickelte es in ein sauberes, aber ölgetränkten Lappen und setzen Sie ihn in einer Ölauffangwanne an der Seite als auch.

Schritt 6: Prep

  1. Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

    Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

    Bevor Sie fortfahren, schnappen Sie sich einen Kamera, starten Schnappschüsse. Je mehr desto besser. Eine denn dann können Sie Ihren Build zu dokumentieren, aber Sie Bilder haben, um wieder auf, wenn sie versuchen, wieder montieren beziehen. Auch, es ist nicht eine schlechte Idee, kaufen eine Schachtel mit Druckverschlussbeutel und eine neue Rolle Klebeband, um zu kennzeichnen und legte Schrauben in so, wenn Sie einen Stapel aus Sie wissen, wo sie zurück.

    Entfernen Sie so viel von dem Fahrrad wie möglich, das einfach (Kunststoff, Lehren, Lenker, Sitz, Leuchtmeldern, Hupen) Wir wollen versuchen, es zu erhalten, so viel wie möglich zu beurteilen. Eine Sache habe ich darauf hingewiesen, in meiner Einschätzung, viele Drähte nach vorne, wo alle Drähte zu verbinden, welche einen großen Scheinwerfer soll alle Drähte zu verbergen. Mein Fahrrad hatte alle Verbindungen hergestellt und in einem Karton versteckt in der Frontverkleidung hinter dem Scheinwerfer. Der große Verkleidung hatte viel Platz, ohne dass es wurde ein großer Scheinwerfer benötigt, um die Drahtschlingen zu verstecken. Ich auch festgestellt, den Sicherungskasten, die noch installiert war, wurde getrennt und individuelle Sicherungshalter installiert, also musste ich ein leeres Feld nur Platz so eine neue Sicherungskasten, wo die alte war ich installiert und entfernt alle einzelnen Sicherungshalter , mehr Platz! Schließlich stellte ich fest, dass die Lichter waren aus der Fabrik Kabelbaum zusammen mit den Hörnern entfernt worden und waren nicht gut installiert (keine Tagfahrlicht, etc.), damit ich verbinden Sie bis zu den Kabelbaum, wie sie es ursprünglich gekommen sind.

    Ich nahm die Batterie auslaufen (keine Batterie vorhanden, aber war klar, eine Batterie HATTE irgendwann ausgelaufen) und wo es entfernt Farbe aus dem Rahmen ein wenig und Motor, Ölleck von mehreren trockneten Gummidichtungen (den Gummidildos austrocknen und sind in der Regel ziemlich viel) und eine abgenutzte Hinterradbremse (die noch nicht ersetzt worden ist undicht, wie es ist immer noch im Werk spec sichere Messungen wird aber bald geändert werden), Gabeldicht Leck (Ich habe ein Geschäft haben sie und die Installation von Stahlflex-Brems Linien). Das Loch in dem Behälter war klar, und alles, was ich nicht zu, weil es auf Teile kümmern entfernt wird, dass in dem nicht wieder ein.

    Entfernen Sie es auf nur einem Walzgerüst mit dem Motor in den Rahmen (nehmen Sie es aus, ob Sie wollen oder müssen) und den Kabelbaum (wieder, es sei denn, Sie die Kabelbaum entfernt werden soll und kann ihn wieder. Kabelstränge sind ziemlich einfach, zurückgestellt).

    Wenn Sie planen, um den Motor zu entfernen, ist dies eine gute Anleitung zum Entfernen sie auf die billige Tour. Versuchen Sie, mehr padding verwenden dann aber dieser Kerl, ein wenig sanfter;

    http://www.youtube.com/watch?v=TT88Yb4ED_c

    Ansonsten versuchen Sie diese Methode;

    http://www.youtube.com/watch?v=AmgxXqckU7k

    Die zweite Methode wirklich hilft, für die Umsetzung der Motor wieder in! Mit der ersten Methode versuchen und 1 oder 2 anderen Menschen zu helfen, stellen Sie den Motor wieder an, während das Fahrrad noch aufrecht. Vertrauen Sie mir, setzen einen 750 Motor wieder in einem Rahmen selbst ist überhaupt nicht lustig, und Sie werden wund für eine Woche.

    Kabelbäume (wenn Sie planen, es zu nehmen) sind in der Regel schön gebündelt und sind leicht zu sehen, wie sie wieder zurück. Nehmen Sie Bilder aber! die meiste Zeit alle Stecker und Leitungen sind farbcodiert, so dass selbst wenn Sie 2-Steckern der gleichen Art von Stecker haben, sind sie in der Regel in verschiedenen Farben, und gehen Sie zu den anderen Stecker, die Farbübereinstimmungen.

Schritt 7: Frame-Cutting

  1. Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

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    Der Titel kann beängstigend sein. Schneiden Sie den Rahmen ?! Das ist Wahnsinn! Nicht wirklich, wir sind nicht zu viel abgeschnitten, und es ist nicht eine kritische Komponente. Die meisten Motorräder haben es Rahmen erstrecken sich über dem Hinterrad, um den Sitz und das Licht wieder dort zu unterstützen. Dies ist in der Regel zu lang und müssen abgeschnitten werden.

    Es ist sehr wichtig, um zweimal messen und einmal schneiden aber! Dass dies durch vor dem Schneiden, wenn Sie können Bits wieder zu verschweißen. Sie wollen nicht zu viel abzunehmen. Ich schlage vor, herauszufinden, wie lange der Sitz und Verkleidung sein müssen, vielleicht passt sie und schneiden Sie den Rahmen an einer Stelle, die leicht zu schneiden ist, die kurz vor der Verkleidung enden wird, oder einfach nur nach.

    Auf meinem Fahrrad, habe ich bar Ende Stecker in die Löcher, wo der kleine Teil des Rahmens war es, Wasser und Schmutz aus dem Rahmen zu halten. Sie können sehen, sie ragen ein wenig über die Motorhaube, und sie sehen nicht so schlimm. Wenn Sie sie gerade unter der Kutte Schnitt können Sie ein Stück Reiz über die Enden zu verschweißen. Auf meinem Fahrrad, ist die Unterstützung für die Kotflügel genau dort (Teil der Grund, warum ich wählen, um es dort zu schneiden), so habe ich nichts über sie zu schweißen.

    Auch hier sehr vorsichtig sein, die Sie nicht abgeschnitten etwas Wichtiges tun. Überprüfen Sie, wo Ihre Schocks zu montieren und sicherstellen, dass Sie nicht nehmen Sie die Halterungen mit dem Schnitt, oder irgendetwas anderes von entscheidender Bedeutung, oder strukturelle.

Schritt 8: Paint oder nur die Reinigung?

  1. Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

    Der Aufbau einer Budget Cafe Racer

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    Sobald Sie ein Fahrrad abgesehen haben, wird es in der Regel verschmutzt (je älter, desto schmutziger Regel). Versuchen Waschen alles ab, wird die Farbe auf dem Rahmen gut aussehen? Gerade weil sein schmutzig bedeutet nicht, die Farbe ist alles schlecht. Ich wusch den Rahmen ab und die Farbe Blick nagelneu anderen dann ein paar Flecken. Wenn Sie Fahrrad ist wie diese, haben Sand überall die kleinen Flecken von Farbe sich lösen, wenn sie Rost, Sand, bis der Rost ist weg und deine unten auf blankem Metall. Sand etwas weiter dann, wo der Rost war. Reinigen Sie die Flächen mit Lösungsmittel, dann mit Wasser, trocknen und zu malen. Ich benutze auch Klarlack von der Dose gerichtet.

    Wenn ein Großteil der Rahmen hat Flugrost, viel Farbe ist weg, die Sie haben können, um alles aus dem Rahmen zu entfernen und haben das Ganze Soda / sandgestrahlt und neu gestrichen (selbst oder professionell). Es gibt keinen Punkt in dem Verlassen Problembereiche, die keine Probleme sind jedoch nur, um sie zu Problemen werden müssen. Sie müssen auch, alles zu entfernen, wenn Sie ein gemaltes Feld wollen (TACKY! Sofern Sie eine Ducati oder Bimota haben mit einem roten Rahmen, dann seine legitimen).

    Dies wird auch in den Tank gelten (seit seiner wirklich der einzige bemalte Sache geht zurück auf). Wird eine gute buff und polieren lassen es so aussehen wie neu, oder wird die Farbe wirklich verblasst, zerkratzt, verbeult? Wenn der Tank verbeult, auf jeden Fall in Ordnung bringen. Wenn sein ein großes Loch, in eine neue Tank aussehen (was ich versuchen würde), oder sehen, wenn Sie den Tank abzudichten und hook up einen Hochdruckreiniger, um es durch ein IHU-Technik, um die Beule aus vielleicht schieben? Ich würde versuchen, mit Bügel des Riegels unten um andere Teile, die Sie nicht wollen, herausgedrückt, die scheinen, wie sie kann geschoben bekommen, so der Tank wird nicht verformt, nur die Dellen herauskommen. Ich würde keine Sorgen, wenn sie herauskommen, den ganzen Weg, gerade genug, dass ein wenig Spachtel sie glätten. Wenn kleine und flache Delle ist Spachtel dein Freund.

    Da Sie das Anpassen der Bike und der Tank bereits ausgeschaltet, werden Sie wahrscheinlich wollen es trotzdem zu malen. Der wichtigste Teil der Malerei einen Tank, und 2 Teile tatsächlich. Schleifen Sie nicht bis auf das blanke Metall sei denn, Sie verwenden Spachtel auf einer Delle, die Fabrik Primer weit besser als das Sprühprimer kann, so nimmt es bis auf das blanke Metall wird bedeuten, Rost kommt durch die Straße hinunter. Taking it down für Spachtel in einem kleinen Bereich ist nicht schlecht aber, aber achten Sie darauf, vor der Grundierung abwischen wirklich sauber und machen einen guten Job Grundierung. Die zweite Sache ist Vorbereitungsarbeit Taste. Verbringen Stunden mit feinem Schleifpapier glätten die Grundierung und was nicht. Ich habe nur eine Stunde oder 2 prepping für Farbe, und Sie können Streifen in der Farbe, auch wenn seine glatte als Babys Arsch sehen. Und der Klarlack nicht in Ordnung bringen. Ich meine, meine Farbe sieht nicht schlecht aus der Ferne, aber aus der Nähe sieht es irgendwie nicht wirklich so genial. Und ich versuchte zweimal. Das erste Mal war wirklich schlecht.

    Dieser Schritt gilt auch für Einzelteile.

Schritt 9: Zusammenbau

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    Ich fand Zusammenbau alles, bevor Sie den Sitz war eine große Hilfe. Es sicherzustellen, dass Sie don t zu bauen nur den Sitz, um etwas in der Art, und später mit, ihn zu ändern. Wie gut, können Sie dann herumschlagen mit Montage als Sitz muss sich lösen gelegentlich, es ist schön, wenn ihr nicht zu hart, um abzunehmen.

    Doing eine stilisierte Rad ist recht geradlinig vor dem Sitz, seine wieder zusammenzusetzen ist nur mit Originalteilen und neue / Aftermarket-Teilen. Einige Aftermarket-Teilen nicht passen, oder ein paar neue Teile nicht. Zum Beispiel das neue Kombiinstrument I installiert war off einer ähnlichen Modell und Baujahr Fahrrad, aber immer noch erforderlich Neuverkabelung und kundenspezifische Halterungen passend für Ihr Motorrad. Ebenso ist der Scheinwerfer ein Arlen Ness Scheinwerfer Harley Davidson und war nie für eine Mitte der 80er Jahre Yamaha so dass es notwendig sein kundenMontage vorgesehen.

    Test fit die Dinge, bevor sie sie auf und testen Sie sie mit ein paar anderen Stücken, vor allem Aftermarket-Teilen. Eher dann etwas über die Umsetzung und nehmen es wieder und wieder, wenn Sie es zu testen Sie können in der Regel Sachen einmal angelegt und nicht wieder rückgängig zu machen.

    Ist, dass seine Wiedereinbau und Teile gemalt worden und was Ihre Zeit nehmen, um nicht kratzen malen, und Arbeit, die Sie getan haben rückgängig zu machen.

    Nun irgendwann werden Sie feststellen, könnte dies etwas geritten kannst. Tun Sie es nicht Bro! Es mag verlockend, um es für eine Probefahrt zu nehmen, aber ich nicht. Zu diesem Zeitpunkt haben Sie längst das Öl abgelassen wird sie trocken, kann es eine wichtige Komponente verpasst haben (Bremsen vielleicht!) So seine besten, es nicht zu, bis seine fertigen zu fahren. Allerdings testen alles, wie Sie gehen. Sobald du mit der bekommen, konnte ich dieses Stadium fahren, füllen die Flüssigkeiten und drehen Sie ihn aber. Es einfacher, etwas jetzt, während seine zugänglich und nicht später zu beheben, aber keine Dummheiten. Fühlen Sie sich frei, um sie ziehen sich langsam aus der Garage in zuerst, wenn Sie die ganze Antriebsstrang zwar verbunden überprüfen möchten.

Schritt 10: Der Seat (Incomplete ATM)

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    In der Regel auf einer Café-Rennläufer der Sitz ist ein Einzelsitz mit einer Motorhaube eingebaut. Ich habe selten ein Cafe Racer, die 2 bis (aber nicht unmöglich) fahren wird. Die einfachste Methode, um einen Sitz für die meisten Menschen ist mit Steckschaum / Schaumstoff mit hoher Dichte an der Sitzschalenform zu konstruieren und dann Faserverglasung, und schloss er mit Polsterung und einer Abdeckung. Dies ist die einfachste Art und Weise, wie Schaum ist leicht zu verarbeiten und kann leicht geformt, die für alle, die eine komplizierte Konstruktion machen und haben ein gutes Endprodukt ermöglicht.

    Die andere Möglichkeit, die ich für entschieden war Blech. Blech Ich mag, denn sobald Sie die Form haben, keine Notwendigkeit zu vertrödeln mit unordentlichen Fiberglas und Leim. Auf der anderen Seite, seine schwieriger für die meisten Menschen, mit zu arbeiten, und das Endprodukt nicht annähernd so gut sein. Es gibt Vor-und Nachteile jeder, Fiberglas und Schaum ist die Art, wie ich die meisten Menschen zu gehen legen nahe, aber wenn man in der Blech versiert sind für ihn gehen.

    Ich ging mit Metall, und eine Sache, ich fand das über es nett ist, dass da Sie Nieten zu verwenden, es so gut zusammenhalten, wie Schweißen, können Sie auch Nieten verwendet für Dekoration, Ich mag die Nietenoptik und nichts dagegen mit einem einige auf der Motorhaube. Ich weiß nicht, dass Nieten würde gut mit Fiberglas spielen, sie können es zu knacken oder einfach nur herausfallen, konnte aber immer für den gleichen Effekt geklebt werden.

    Die Form des Sitzes ist ziemlich einfach, entweder eine flache Pfanne, die bis zum Boden des Behälters kommt, und hat die Verkleidung an der Rückseite oder der Sitz klettern den Tank ein wenig, wie ich.

    Die Verkleidung ist in der Regel eine halbe Geschossform, eine glatte gekrümmte Oberfläche. Obwohl ein anderer ziemlich häufig Motorhaube ist wie meine, quadratischer, hat einige Kanten zu. Mir ist ein bisschen wie ein Kreuz zwischen dem 2, mit einer gebogenen Spitze habe ich die Basis ein Quadrat mit sehr wenig heraus gebeugt Seiten.

    Der Sitz und die Motorhaube sollte aus einem Stück sein. Eine Sache, bevor Sie es prüfen ist, wie es zu montieren? Mein Fahrrad hat einen kleinen Halter an der Vorderseite unter dem Tank, wo ein Metallstab schlüpft in. Die meisten Fahrräder sind wie diese, so stellen Sie sicher, dass die Halterung aus dem Sitz passt snuggly in die Halterung ohne viel Spiel, als Spiel bewirkt, dass der Sitz während der Fahrt zu bewegen. Ich bin mir nicht 100%, wie die meisten Fahrradsitze montieren auf der Rückseite, hatte mir einen Verriegelungsmechanismus auf der einen Seite, auf beiden Seiten hatte es eine kleine Lasche Sie gezogen, um jede Seite zu entriegeln. Sie können diese verwenden, wenn Sie wollen, mir waren so kaputt Ich sah Verschrauben es nach unten auf jeder Seite. Es gab eine Vielzahl von Loch aus unter anderem aus original Verkleidung Bits es wurden bereits Schrauben Gewinde wählen, diese sind praktisch. Zur Verwendung von Löcher in die Verkleidung ist mein Vorschlag Planen Sie nicht. Sie werden in Eile sind schwer zu erreichen und zu tun, wenn sich das Rad entfernt zu finden, vor allem, wenn Sie den Kotflügel auf zu verlassen.

    Für Sitze, die werden bis Reiten wird den Tank ein wenig, seine empfohlen, einige billige Autokantenschützer kaufen / Formkörper, um den Sitz mit EDGE, sowie noch ein paar Gummischutzpolster.

    Waren die für meinen Sitz verwendet werden;

    - Eine große Blech (glauben zu 20 Gauge sein)
    - Einem Paket Randbeschnitt
    - 1/2 Meter von Vinyl wird ein Sitz zu tun (sie wahrscheinlich verkaufen sie nur als Meterware, so 1 Meter tun 2. ich nochmal die original Sitz und meine benutzerdefinierte one)
    - Schaumstoffpolsterung (dieses Zeug ist erstaunlich teuer, 30 € für ein Pad von Schnäppchen bin Sachen, mehr, wenn Sie mehr bequemen Sachen möchte ich vor, nur dessen Verwendung im benutzerdefinierten Sitz und in der Originalsitze original Schaum, wenn Sie es als Abdeckung. gut, wenn möglich)
    - Eyelet-Werkzeug und viele Ösen (kaufen Sie das Werkzeug, kommt es mit Ösen, don t verwenden Sie sie, kaufen Sie ein großes Paket von ihnen, verwenden Sie sie und senden Sie das Werkzeug, wenn Sie fertig sind, sparen Sie 25 €)
    - Ein langer Converse / hohe Schnürsenkel
    - Nieten und Nietmaschine
    - Blechscheren

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    Dieser Schritt wird zur Zeit noch nicht fertig, ich wollte dieses in einem Wettbewerb einreichen, und noch nicht ganz beendete die Sitzfläche. Es wird in der nächsten Woche oder so durchgeführt werden, wie ich beabsichtige, reiten bis dahin.
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Schritt 11: Ersatzteil / Neuteile

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    Aftermarket-Teilen und den neuen Fahrradteile in der Regel nicht Bolzen auf. Wenn Sie immer Teile von anderen Bikes, einige Teile vielleicht austauschbar für die Modelle, aber nicht so übernehmen. Dies ist ein paar hilfreiche Tipps, was ich aufgenommen und sollte von einigem Nutzen sein, hoffentlich.

    Gauge Cluster

    Erste Lehren. Gauge Cluster sind ein Riese Farbe in den Arsch. Die beste Lösung besteht darin, einen Cluster aus einem anderen Fahrrad, das Ihrem Fahrrad (Verkabelung her) und macht diese Arbeit passt. Versuchen, alle neuen Messstreifen kann ein Verdrahtungs Alptraum werden, wenn Sie nicht wissen, was Sie tun. Für diese Forschung ist der Schlüssel. Ich auf meinem Fahrrad, XJ650 und XJ550 Cluster gefunden werden ziemlich leicht zu tauschen. Sie benutzten die gleichen Stecker, aber das andere Geschlecht zu, was sie brauchten, aber da Yamaha sie verwendet die gleiche Farbcodierung und es war leicht genug, um den Stecker aus der alten geschnitten und Draht es auf das neue, und es funktioniert super. Eine Sache zu beachten ist, Rücklichter und Leuchtanzeige. Einige Fahrräder können mehr als ein Licht für die Dinge und Verdrahtung 2 haben zusammen werden die Dinge funktionieren nicht ordnungsgemäß. Ein Beispiel ist der Blinker an den Messstreifen. Die ursprüngliche Gruppe hatten 2, eine für links, eines für rechts. Sie hatten die gleiche Masse, aber unterschiedlicher Signalleitungen. Der neue Teil hatte nur ein Licht, um Ihnen zu sagen, Ihre Lichter brannten. Wiring nur wird eine Signaldraht führen das Licht nur sagen, wenn eine Seite in Betrieb ist, und dies wird scheitern MoT ist. Zusammen und verdrahten sie durch die Birne wird Ihre Signale in 4-Wege Blinker einzuschalten. 2 Dioden erforderlich waren, um eine von der anderen zu isolieren, sondern daß sie die gleiche Lampe weiterhin verwenden können. Denken Sie an kleine Dinge wie diese.

    Davon abgesehen, sich bewusst sein, was Ihr Fahrrad hat, hat es eine mechanische oder elektronische Drehzahlmesser? mech. oder elektr. Tacho?

    Montage für Cluster in der Regel ist nicht allzu schlecht, Schweißen eines Unterlegscheiben auf der Originalhalterung kann es leicht zu einem neuen Kombiinstrument montieren zu machen.

    Scheinwerfer

    Scheinwerfer sind recht geradlinig, Sie haben in der Regel ein hallo Strahl und einen Strahl lo und Boden. Einige Fahrräder haben Erdungsleitungen, wie meine, andere nicht. Wenn Sie einen Scheinwerfer mit nur 2 Leitungen sind Chance ist für hallo, eine für lo, und seine Masse durch den Körper, da dies ist sehr verbreitet. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie Scheinwerfer mit H4-Lampen zu kaufen. H3-Lampen sind Dim und nutzlos. Japanische Lichter in der Regel Halterung mit 2 Klemmen, die auf den Gabeln zu montieren und dann das Licht. Andere Lichter eine zentrale Halterung, und dies ist üblich, Harley Davidson Teile. Japanische Rundscheinwerfer können für € 30 abgeholt werden, aber wenn Sie don t wie das Aussehen und wollen Sie einen Blick wie ein HD-Scheinwerfer, ist es eine Harley Teil so haben Sie sich zur Bezahlung, und sie reichen kann von 100 € bis zu 600 €.

    Ich verwendete eine bestehende Querträger zu meinem Scheinwerferhalter, obwohl in einigen Fällen eine Halterung müssen gemacht werden. Wie dem auch sei, ermöglichen die Anpassung des Licht zum Zielen.

    Es kommt auch zu mir, würde eine billigere Methode (Wenn Sie einen 3D-Drucker besitzen) sein, nur drucken Sie eine große Kugel förmige Schale, vorausgesetzt, der Drucker konnte in einem Bereich 6 "x 6" x 9 '' oder größer ist, könnten Sie zu drucken drucken Sie eine 5-3 / 4 "Hauptscheinwerfer (ein bisschen größer als 5-3 / 4") entfernen und 5-3 / 4 "sealed beam zu. Einige dieser Lichter Kosten nach oben von 500 €, so bin ich sicher, ein Drucker wäre viel einfacher, auf die Brieftasche (Auch unter der Annahme, Sie schon ein).

    Grips

    Neue Griffe sind immer schön, und sie sind billig. Beim Kauf eines Satzes, wissen, welche Größe Ihrem Lenker sind. Man wird einen großen Innendurchmesser, dann die andere haben, ist dies eine für den Gasgriff. Um sie zu installieren, zu reiben Seifenwasser auf der Innenseite des ihnen und an der Lenkstange. Sie werden direkt am rutschen und wenn sie trocken ist wirklich schön zu bleiben.

    Diese werden vor den Spiegeln aufgeführt, denn wenn man mit bar Endspiegel zu gehen, um diese am besten an erste Stelle zu setzen. Einige bar Endspiegel kommen auseinander genug, dass Sie nicht haben, um die schwierige Gummi nehmen Stecker aus den Griff auf, einige nicht auseinander setzen, dass viel kommen. Diejenigen, die nicht auseinander genug kommen Sie fügen eine Stunde nur in den Griff aufsetzen. Best to do it right the first way and figure out you could have done it in any order then do it in the other order and find out you have to undo everything.

    Bar End Mirrors

    Bar end mirrors are coming very common place it seems. For normal mirrors, these usually just screw out of the handle bars and new ones screw in. Bar end mirrors replace the handle bar end plug. Not all grips will accept these, only if the grip is open at the end. Essentially these are pressed in, tightened and they expand (rubber is compressed and pushed outwards, or a mechanical unit pushes out) to hold them. For rubber these usually fit VERY tight even before tightening. Loosen them off apply soapy water again to them and to the inside of the handlebar. Turning them helps. Once you have them started, grab the rubber and turn it and push it. This will take time and effort. To get them almost all the way in, you may need to loosen them a bit as you go as they will tighten up. Once you have them most of the way in, enough that the grips covers everything up to the nice finished part on the mounts, roughly adjust them up and down by turning them. Tighten the bolt up. For the mechanical ones, they should slide right in if loosened off and them are tightened up. I prefer the rubber mounts though, although harder to install, the rubber reduces vibrations.

    UPDATE: If you do have the rubber ones, trying to start them is a pain if the rubber is cut flat and has an edge to it. Take a knife (carefully) or scissors and angle the end that goes in first a bit all the way around and this will make it easier.

    Signal Lights and Taillight

    Bright trailer marker lights work REALLY well for some of these. They are DOT approved (good for inspections if they are really observant), cheap and mount quite nicely. Although, local bike shops usually sell (non-DOT) lights for € 40 for 2. These are usually either various flush mount styles for fairing (useless on Cafe bikes usually unless you have fairings) and the ones that stick out. They usually just have a threaded end, you stick through a hole and tighten down. If you can use flush mounting ones somewhere, the marker lights are cheaper, a set of 5 for the top of a truck runs like € 25 at Walmart. 2 holes and bolt them down flush, wire them in. Easy, no harder then purpose made ones. Try testing marker light before you buy them, or if they do returns, buy them, use jumper leads in the parking lot to test them and return dim ones. Another nice thing about marker lights, many use LEDs now.

Step 12: Money Saving Tips

  1. This step isn't quite done either. Need to post pictures, a few pertinent diagrams. Vielen Dank für Ihre Geduld! :)

    There are a few things I figured out while building this that you can in fact get away with and still pass inspections (Without a doubt). I also learned, not from experience but just talking to other motorcyclists. The first part, just because you can find a € 100 part for € 10 does not mean you should buy it. I can by brake pads for my bike for € 2 a set if I wanted, but its better to pay € 30 a set. Some stuff is just garbage and is not worth buying, and it really is better to pay more. Its not bad to shop around though. I was looking for a fuel petcock because the "Prime" setting on mine doesn't work (Not a big deal for the time being so I am putting it off until next month) so instead of buying a rebuild kit I thought I would just buy a new one. They range from € 90 up to € 150 for an original OEM part. In this case, its fine to buy the € 90 one. I had looked around and there are other petcocks that would fit costing € 20, but again, what quality are they?

    On another hand, there are bits and bobs that are cheaper because they are intended for a different use. Most notably for my build was lights.

    For the rear turn signals and the taillight I used marker lights, and the three of them cost me about half of what I would pay for a single turn signal. Even more notable, the lights I got are LED lights and the price I compared them to was a normal incandescent light. What else is great about marker lights? Well for one they are usually all DOT approved and say so right on them (which is great if the guy doing your inspection is super anal), and they are readily available (Princess Auto has an entire aisle dedicated to them). They also come with mounting hardware and what not so they mount nicely. So the price was right, they are DOT approved, easy to get, and mount nicely, but being LEDs they lent themselves very nicely to adjustments as well.

    Now you have to have a daytime running taillight, it has to come on when the bike is turned on, as well as gets noticeably brighter when you brake. If you have seen marker light you will know most only have 2 leads, positive and negative which generally means on or off. But there is a way around this. Since LEDs draw far less power then ordinary incandescent bulbs, you can use a 2.2kΩ 1/4 watt resistor in the circuit with them to make them run all the time (while the bike is on). Bikes should have a 3 pin connector of some sort for the taillight (2 if your bike uses the frame as ground, mine has a ground wire) and these are for brake light, daytime running and if you have a third pin, ground. From the LED light, connect the negative lead to ground via the connector or frame whichever you have, then the other lead from the LED light I cut the connector off. Strip it, and another piece of wire, twist them together and put a crimp connector on them. From the other piece of wire, we had the 2.2kΩ resistor and another piece of wire to that (all in series) and them put a crimp connector on the end of it. The connector that has the 2 wires goes to the brake light plug, the connector that has the resistor goes to the daytime light plug.

    When the bike is turned on, the daytime circuit immediately comes on and stays on, the resistor reduces the power that gets to the LED light and it comes on about half brightness, but when the brakes are applied, the resistor is by passed and the full system voltage gets to the light and it lights up at full brightness. I would suggest using a 1.2kΩ to 2.2kΩ resistor.

    The one thing to be warned about marker lights, test them in store if you can, if you can't buy them, test them in the parking lot with your car battery. If they aren't bright enough, return them.

    Because all bikes now have to have a license plate light I also spliced wires into the ground and daytime running circuit for it.