DIY Plug-In Hybrid-Auto

9 Schritt:Schritt 1: Werkzeuge und Materialien Schritt 2: Generator Schritt 3: Befestigungswinkel Schritt 4: Remote Start Schritt 5: Circuit Breaker und Outlet Schritt 6: Gastank und Mount Schritt 7: Ladegerät und Regler Schritt 8: Schalldämpfer und Auspuff. Schritt 9: Das fertige Auto.

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Dies zeigt, wie Instructable Ich baute eine Plug-in-Hybridfahrzeug.

Ein Plug-in Hybrid ist ein Auto, das laufen kann aus einer Kombination von Strom (in Batterien gespeichert) aus der Steckdose aufgeladen, und ein anderer Brennstoff, wie Benzin.

Dieses Fahrzeug wird nur der batterie-elektrischen System, mit zu beginnen, und hat manuelle Steuerung, wenn die andere Energiequelle verwendet wird, in diesem Fall einem Propan-Generator.

Nur mit elektrischer Energie und dann die Umstellung auf eine Kohlenwasserstoff-Kraftstoff nur bei Bedarf, wird manchmal auch als ein Range-Extended Electric Vehicle, oder EREV.

Denken Sie an diesem Auto wie ein Arme-Leute-Chevy Volt oder Plug-In Prius.

Ich habe bereits diese Geo Metro umgewandelt, um mit Strom betrieben. Sie können alle Details über die in meinem ELECTRIC CAR CONVERSION instructable lesen.

Diese Instructable Willen Detail das Hinzufügen einer zweiten Stromquelle an das Fahrzeug sein Angebot zu erweitern.

Ich habe dieses Auto fahren für etwa zwei Jahren als elektrische. Das einzige, was ich nicht mag daran ist, dass ich finde, dass es ein paar zu viele Male, wo mein Ziel ist nur ein wenig außerhalb meiner Reichweite, oder es gibt keinen Zugang zu Elektrizität am Zielort in der Lage sein, während ich wieder aufzuladen war da.

Hinzufügen der zweiten Stromversorgungssystem, um das Auto ermöglicht es mir, Reisen, die ich sonst benötigen, um eine Benzinfahrzeug für den Einsatz zu machen.

Auf den Punkt gebracht - der Generator macht AC Elektrizität, mit der die Traktion Pack Ladegerät. Das Ladegerät geht DC Strom in die Batterien. Durch die ständige "Topping-off" der Batterien, sie gehalten werden mehr voll und lassen Sie das Auto, um weiter zu fahren. Der Generator ist nicht stark genug, um das Auto direkt aus dem Auto. Allerdings kann der Generator weiterhin, während das Auto nicht mit jeder Batterie, wie Roll bergab oder an einer Ampel laufen.

So stellt die kleinere, aber stetige Leistung des Generators zusätzlichen Bereich, während das Drehmoment und Energie des Elektromotors und Akku-Pack geben dem Fahrzeug eine gute Leistung für die Beschleunigung und Steig, dass die kleine Generatormaschine nicht in der Lage zu bieten.

Auch sind Motoren laufen mit einer konstanten Geschwindigkeit in ziemlich weit geöffneter Drosselklappe viel effizienter als ein Laufen leicht belastet oder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten (wie beispielsweise in einem Standard-Benziner.)

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Schritt 1: Werkzeuge und Materialien

  1. DIY Plug-In Hybrid-Auto

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    Um begonnen zu erhalten, werden wir Werkzeuge und Materialien für das Projekt.

    Außerdem beinhaltet dieses Projekt AC- und DC-Strom, Batterien, Generatoren, Entzündlich Fuels, Schweißen, und Power Tools. Beachten Sie stets alle Sicherheitsmaßnahmen. Eine Schutzbrille, Arbeitshandschuhe und Gehörschutz. Verwenden Sie keine Werkzeuge oder Techniken, die Sie nicht mit vertraut sind.

    Im Wesentlichen ist dies ein elektromechanisches Projekt.

    Für Materialien, brauchen wir:
    Elektrisches Auto
    Generator
    Circuit Breaker
    Elektrische Outlet
    Winkeleisen und misc Metall (überprüfen Sie den Schrotthaufen!)
    Einige Sperrholz
    Propantank
    Propan Primäre und Bedarfsregler
    Propanschlauch, Schlauchschellen und Gewinderohr
    Schalldämpfer und Rohr
    Stromkabel (6 ga oder dicker)
    Schrumpfschläuche und misc Verdrahtungsanschlüsse
    12V Relais
    Der Mechaniker Handbuch für das Auto
    Zoll 3 / 8ths Schrauben, Muttern, Scheiben, Federringe und Gewindestange

    Für Werkzeuge, werden wir ein bisschen von allem brauchen:
    Schraubenschlüssel
    Ratchet und Steckdosen
    Abisoliergeräte
    Crimp-Werkzeug
    Work Light
    Bohren & Bits
    Schraubendreher
    Akkuladegerät
    Welder (obwohl Bolzen-Konstruktion zusammen auch funktionieren würde)
    Rohrschneider, Scheren oder Messer
    Schellen
    Volt-Messinstrument
    und verschiedene andere Heimat-Werkstatt Werkzeuge.

    Ich bin ein ziemlich großer Fan von meinem Craftsman Cordless Werkzeugsatz. Zwei Bohrer / Schraubenzieher, ein Arbeitslicht, eine Säbelsäge, Kreissäge, Taschenlampe und Netz Hefter alle aus den gleichen austauschbaren Batterien betrieben. Ich habe zwei Ladegeräte und vier Batterien.
    Es ist toll, immer das richtige Werkzeug griffbereit und nicht auf einem Verlängerungskabel stolpern!

Schritt 2: Generator

  1. DIY Plug-In Hybrid-Auto

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    Das Herzstück des Projekts ist ein Generator, der Strom für das Antriebssystem schafft.

    Ein Freund von mir ist ein RV-Mechaniker. Vor einiger Zeit bekam ich eine RV-Generator von ihm. Es war nicht funktionierenden und herausgezogen und durch eine neue ersetzt. Er sagte mir, wenn ich es zu beheben, könnte ich es haben.

    Er war auch so freundlich, mir liehen Die Reparaturanleitung!

    Da es sich um eine RV-Generator, es ist bereits zur Verwendung in Fahrzeugen zugelassen, verfügt über eine Remote-Start-Funktion, und verwendet eine 12 V-Starter mit negativer Masse (wie auf jedem alten Auto!) Der Generator ist ein bürstenloser, computergesteuerte, variable Geschwindigkeitsgenerator , manchmal als "Außenläufer". (Da der Permanentmagnet-Rotor ist auf der Außenseite, und dreht sich um den stationären inneren Stator).

    Es ist eine 3400-Watt-Generator - ziemlich mächtig für wie groß es ist.

    Wenn man durch das Handbuch, folgte ich alle Vorschläge zur Problembehandlung, überprüft den Funken, Luftfilter und Öl - alle typischen Dinge, die Sie für einen kleinen Motor tun würde.

    Nicht mit dem Generator enthalten, als ich es war der Schalldämpfer und das Propan-Regler. Es dauerte eine Weile, um die genaue richtige Regler finden. Es ist eine Phantasie Garretson Marke "Nachfrage-type" Regler. Der Regler verhindert propan vom durchströmenden zum Generator sei denn, es wird im Vakuum am Ausgangsende. Wenn der Generator läuft, erzeugt er Vakuum, das das Ventil öffnet und die richtige Menge an Propan von dem Tank zu dem Generator.

    Ich brauchte auch einen Primärregler - die eine, die direkt an der Treibgastank geht. Es erforderte eine 11 Zoll Wassersäule Regler, der zumindest 100.000 BTU bieten könnte. Das sind ziemlich häufig. Ich nahm eine auf der lokalen Hardware-Shop für € 23. Die Garrettson Atemregler wurde mail nachbestellt und kosten 50 €, zzgl. Versand

    Ein großer Teil der Zeit an dem Projekt gearbeitet wurde, nur um der Generator richtig funktioniert. Es erfordert ziemlich spezifische Regulatoren, und die Tatsache, dass es teilweise nicht-funktionalen, als ich es bedeutete, ich musste wirklich lernen einige Fehlersuche. Doch ein FREE-Generator war ein Teil der Inspiration für dieses Projekt als die Kosten hatte recht.

    Die andere Sache, Ich mag über dieses Generators ist, dass es auf Flüssiggas läuft! Während ich würde es vorziehen, um das Auto mit Strom betrieben werden (aus erneuerbaren Quellen, wenn möglich) einige Kohlenwasserstoffbrennstoffen sind besser als andere. Das Propan verbrennt wirklich sauber. Dies ist ein Viertakt-Einzylindermotor. (Viel besser als 2-Zyklen! Ick!) Benzin ist muffig, schmutzig, und volatil. Auch geht es schlecht.

    In der Chevy Volt, wenn Sie nie das Benzin-Generator, der Generator wird schließlich automatisch ausgeführt wird, ganz von selbst, um nur einige der Benzin durch, um zu helfen sie aus gehen schlecht in den Tank. Sie brauchen nicht zu, dass mit Propan zu tun.

Schritt 3: Befestigungswinkel

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    Der Generator ist klein genug, um in der Rückseite des Geo Metro passen. Es wird jedoch entwickelt, um zwischen Tragschienen in einem Wohnmobil nach unten hängen. Das Schwungrad, Ölfilter und Schalldämpfer sind alle unterhalb des Bodens des Generator suspendiert. Man kann nicht einfach diesen Generator Flach gesetzt an seiner Unterseite. Es muss zu hängen.

    Also, was ich brauchte, war eine Möglichkeit, den Generator im Fahrzeug montieren und haben Raum unten.

    Die Reserveradmulde ist perfekt für den unteren Raum erforderlich. Nun, ich brauchte nur einen Weg, um die Rückseite des Rumpfes erstrecken, so dass der Generator könnte nach unten in die "unter dem Stamm" Bereich hängen.

    Blick durch meine Recycling / Schrotthaufen, fand ich, dass ich einige Stücke von alten Bettrahmen. Es ist ein sehr robustes Material. Es schneidet auch mit einem Winkelschleifer mit Trennscheibe, und es schweißt OK. Es ist ziemlich schwierig, ein Loch in der allerdings zu bohren. Hier finden Sie einige hochwertige Metall-Schneidbohrer möchten.

    Ich teste-passen Sie den Generator, genau zu sehen, wo es in den Rücken zu gehen. Ich habe auch gemessen die Tiefe des Generators und sorgte dafür, dass es die schrägen "Schulter" der Reserveradmulde zu löschen.

    Die Halterung ist eine Kapital H-Form. Ich maß die Entfernung über die Rückseite des Rumpfes, und schneiden Sie zwei Winkeleisen, die Größe. Dann schnitt ich zwei Querstücken die Länge des Generators (16 Zoll), um zwischen den Querschienen zu gehen.

    Nach nochmaliger Prüfung der Messungen, überprüfte ich für Rechtwinkligkeit und dann verschweißt die vier Stücke zusammen.

    Ich passe dann den Generator in die Halterung, zwischen zwei Holzböcken, so konnte ich sehen, wie es hängen würde, und achten Sie auf andere Fragen. Gut, dass ich das gemacht haben! Der Boden des Generators eine ungerade Form, um sie. Ich musste den Winkelschleifer verwenden, um nur ein kleines bisschen off ein Teil der Halterung für die Abfertigung zu trimmen.

    Ich konnte dann markieren Sie die Mitte der Montageflansch Löcher - zwei auf jeder Seite des Generators. Ich zog den Generator aus der Halterung und bohren Sie die Löcher. Starten Sie zunächst mit einem kleinen Bohrer, dann arbeiten Sie sich bis zu größeren Größen, die letzte eine 3/8-Zoll.

    Die Halterung hat auch 3/8 "Löcher an ihm ist am Ende, wo es in das Auto Bolt.

    Nachdem alle Löcher wurden gebohrt, hat der Halter eine Grundierung und eine Schicht schwarzer Farbe.

    Dann geht die Halterung im Auto, und wird in verschraubt. Der Generator fällt direkt hinein und wird auch in 3 / 8ths "Schrauben, Scheiben, Federringe und Muttern verschraubt.

Schritt 4: Remote Start

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    Ein nettes Feature auf dieser Generator ist, dass es um ein Bedienpanel-Anschluss auf sie hat. Das Panel ist eine Option für diesen Generator, mit dem Sie den Generator ein und aus von der Vorderseite des RV drehen können. Es unterstützt auch eine "ON" Leuchtanzeige und einem Stundenzähler.

    Allerdings habe ich nicht wollen, um Geld für einen Sonderauftrag RV Teil verbringen, (Sie würden nicht glauben, wie viel Geld sie wollen dafür ....) und ich muss wirklich nur in der Lage, um den Generator zu treten sein.

    Glücklicherweise hat die Reparaturanleitung die schematische für das Fernbedienungskabel.

    Durch Erden auf dem Remote-Kabel die richtige Pin, wird der Generator auf der Starter treten.

    Ich lief ein 14 ga Draht von der Gewürz Sie die Zündung an eine 12V-Relais. Das Bein Gegenteil von dem zu Masse (der Karosserie.) Als ich den Schlüssel das Relais aktiviert. Die anderen beiden Stifte am Relais der Draht von der Fernleitung, und auch die Erde. Wenn das Relais verbindet die Fernkabeldraht geerdet ist, und der Anlasser der Ferne aktiviert.

    Ein neuer Akku Netzkabel muss an den Generator für den Elektrostart ausgeführt werden. Dies wird die 12V + Startleistung für den Anlasser. Die 12V negativ ist durch den Rahmen des Generators mit dem Rahmen des Fahrzeugs, und zurück in die 12-Volt-Batterie.
    Das Kabel muss schwer genug sein, um die zum Starten erforderliche Stromstärke unterstützt werden. Da dies nur eine 220cc Einzylindermotor, kann ich leichter Kabel verwenden, als dies bei einem typischen Pkw-Motor erforderlich. Ich schaute auf das Kabel auf dem Generator, der aus dem Startermagnet zum Starter geht. Es war 6 Manometer. Ich habe das gleiche Gewicht Kabel bis 12V Energie von der Batterie in der Front des Autos auf der Rückseite des Autos durch einen der Ablassschraube Löcher in der Reserveradmulde laufen, bis (durch eine Gummidichtung) und an den Starter-Magnet .

    Eine weitere tolle Sache über dieses Generators, ist, dass es eine 12 V Ladeschaltung hat. Nach der Generator läuft, lädt sich der verwendet wird, um den Startmotor 12V-Batterie laufen. In meiner Anwendung, das ist wirklich praktisch. Auf meinem EV-Konvertierung, es gibt KEINE ALTERNATOR um den Akku aufzuladen (weil es nicht um den Motor Lichtmaschine ausgeführt werden.) Es gibt auch ein DC / DC-Konverter - ein Gerät, das eine Ebene der DC Strom umwandelt zum anderen - zum Beispiel 72 Volt von der Hauptbatterie auf 12 V für die Scheinwerfer, Radio usw. Stattdessen musste ich einfach eine kleine 12V Ladegerät direkt an der Batterie. Es wäre Erhaltungsladung der Batterie 12V, während das Auto wurde eingesteckt ist. Die meisten der Zeit, das war in Ordnung. Aber in kalten, dunklen, Winterwetter, die 12V-Batterie nicht immer durchführen, so gut ich würde es wollen. (Beispielsweise Dimmer Scheinwerfer, als ich es will.)

    Nun wird der Generator kümmern uns um die Aufladung der Batterie 12V.

Schritt 5: Circuit Breaker und Outlet

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    Mit dem Generator arbeiten, ich brauche jetzt einen Weg, um Energie von dem Generator herauszukommen.

    Auch wenn der Generator hat bereits einen eigenen eingebauten Schutzschalter, es schien wie eine gute Idee, einen separaten eine haben.

    In der RV Reparaturanleitung, zeigte immer die Leistung des Generators Gehen zu einem Machtzentrum oder Hauptsicherungskasten in der RV.

    Ich kaufte die preisgünstigsten Unterbrecherkasten konnte ich im Baumarkt und eine einzige 20-amp Brecher. Ich zog auch eine Steckdose und Feld, um es in zu montieren.

    Ich schraubte den Sicherungskasten und elektrischen Anschlussdose mit einem Stück Sperrholz. Ich habe dann montiert die Steckdose in der Box und die Abdeckung installiert.

    Im Auto, stieg ich die Schalttafel vertikal um Platz zu sparen. Dies auch vor der Steckdose an der Vorderseite des Fahrzeugs. Weitere Rolltests, kann ich das Kill-a-Wand haben genau dort zu sehen, wie viel Watt das Ladegerät ziehen.

    Das Sperrholz wird aufrecht mit Stahlwinkeln und einem Dreieck aus Sperrholz auf das Ende für Kreuzverspannung montiert.

    Das Netzkabel aus der Generator speist durch die Oberseite der Box, mit der Heißdraht geht an den Leistungsschalter.

    Ich habe einige frühe Tests auf der Werkbank zu bestätigen, alles funktionierte richtig. Eine elektrische Raumheizung macht ein Schwellen elektrische Last.

Schritt 6: Gastank und Mount

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    Der Gastank montiert links des Generators.

    Es muss sicher verschraubt unten sein. Die einzigen wirklich schön feste Montagepunkte wurden bereits durch den Generator Baugruppenträger verwendet werden, um es an die Kabinenrahmen gedrückt halten.

    So entfernte ich zwei dieser Schrauben, und ersetzte sie durch Gewindestange. Gewindestange kommt in 36 "Standardlängen. Ich einer von denen, in zwei Hälften geschnitten, um zwei 18 machen" lange Stücke. Das ist lange genug, um von der Karosserie, um die Spitze der LP Tank zu erreichen.

    Um die Stange zu schneiden, Gewinde ich auf zwei 3 / 8ths "Nüsse und markiert eine Linie in der Mitte der Stange. Ich habe den Stab in den Schraubstock, aber schützte die Fäden durch Umwickeln in Karton. Ich schneide die Stange mit dem Schnitt Ausschalten Klinge in der Winkelschleifer. Nach dem Schnitt, ohne Gewinde ich die beiden Muttern an der CUT Ende der Stange. Damit ist sicher, dass die Fäden halten schön, anstatt sich alle verstümmelt, und ermöglicht Muttern wieder auf später zu gehen.

    Die Gewindestange ging durch die Karosserie und hatte eine Scheibe, Federring und Mutter an der Unterseite. Über dem Boden des Autos, hat es eine Mutter, um den Stab fallen wieder durch zu verhindern.

    Ich habe dann zwischen den beiden Stäben gemessen und markiert die Länge. Ein weiteres Stück der Bettrahmen ist mit der gemessenen Länge plus genügend Raum schneiden, um ein Loch in einem Ende des Winkeleisen für die Gewindestange zu durchlaufen, zu bohren.

    Der Bettrahmen geht durch den Handgriff und ein weiteres Loch in dem oberen Ring des Tanks. Da es sich um Winkel, es vollständig löscht das Ventil.

    Hinzufügen oberen Muttern festzuziehen und hält die LP Tank sicher im Auto.

Schritt 7: Ladegerät und Regler

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    Sowohl das Ladegerät und die Atemregler nach rechts des Generators angebracht sind.

    Das Ladegerät ist ein großer viereckiger Kasten, muss aber eine ausreichende Belüftung um es haben. Der Regler ist eine seltsame Form, und die Montagelöcher (zwei auf der Unterseite, zwei auf der Rückseite) sind in einem fremden Orientierung, so dass eine Herausforderung, aber auch zu montieren.

    Dies ist nicht ein großes Auto. Die Aufhängung auf das Recht in die Quere kommt als gut, so dass ich baute eine Halterung, die das Ladegerät erhöht auf viel Platz für sowohl das Ladegerät und Regler zu machen.

    Diese Halterung ist im Grunde nur ein Holzkasten, stellen von zwei Stücken aus Sperrholz und einige 2x4s.

    Wie unter dem Treibgastank und elektrischen Schalttafel, wobei die Basis davon ist Sperrholz, geschnitten, um im Inneren des Winkeleisenrahmen passen.

    Sowohl der Regler und Ladegerät haben 1/4 "-20 Montagelöcher. I markiert und zwei Löcher gebohrt, wo ich wollte den Regler zu gehen. Ich habe es auf einem Winkel, um bis, wie der Kraftstoffleitung würde, um sie auszuführen. Zwei Bolzen laufen nach oben durch die Unterseite des Sperrholzes, um den Regler in Position zu halten.

    Ich verfolgte aus einem anderen Stück Sperrholz, um die Abmessungen des Ladegeräts übereinstimmt, und dann wurde ein Zoll und eine Hälfte von der Rückseite. Das macht es einfach, Holzschrauben durch die Oberseite des Schichtholz in 9 "tall 2x4 vertikale Abstandshalter (Beine), die den oberen und den unteren Rand der Holz-Box zu verbinden Funktionalität.

    1/4 "Löcher zur Befestigung der Lade markiert. Bohren Sie die Löcher, und führen Sie 3/4" lange 1 / 4-20 Schrauben durch das Sperrholz, um das Ladegerät zu halten.

    Holzschrauben nach unten gehen durch das Sperrholz oben in die 2x4s und nach oben durch die untere Sperrholz in die 2x4s.

    Der gesamte Apparat - Sperrholzkiste, Regler, und Ladegerät sind alle nach unten in der Ecke des Autos setzen. Dann lief ich ein paar selbstschneidenden Schrauben durch den Wald in den Generator Tragbügel.

    I geschnitten zwei Schlauchstücken aus dem Gastank zu dem Eingang der Bedarfsregler und aus der Ausgabe des Nachfrageregulator zur Brennstoffeingangsleitung des Generators passen.

    Beide Enden der beiden Schläuche erhalten eine Edelstahlschlauchschelle, eng festgezogen.

    Ich mag meine Handi-Cutter zum Schneiden Luftschlauch und dergleichen. Es macht schöne, saubere, einfache Schnitte. Weit besser als ein Mehrzweckmesser für diese Art der Sache.

Schritt 8: Schalldämpfer und Auspuff.

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    Konvertieren Sie das Auto zu einem EV vereinfacht eine Menge Dinge. Es vollständig eliminiert die Kraftstoff, Auspuff und Kühlsysteme.

    Bei Umwandlung in ein Hybrid, die jetzt noch zu berücksichtigen.

    Der Gastank ist viel kleiner als die ursprüngliche Gastank auf dem Wagen war, und fügt neben dem Generator leicht.

    Dies ist ein luftgekühlter Motor, so dass es keine Notwendigkeit für Kühlmittel oder einem Heizkörper. Ein eingebauter Ventilator zieht Luft durch den oberen und bläst sie aus dem Boden, um den Motor zu kühlen.

    Das lässt nur die Auspuffanlage. Abgas muss ausserhalb des Fahrzeugs verlegt werden. Der Generator hat auch nicht einen Schalldämpfer, als ich es. Immer die "richtige" Schalldämpfer für diesen Generator würde bedeuten, spezielle Bestellung eines für viel Geld durch eine RV-Händler.

    Ich dachte mir, dass der Motor war etwa die gleiche Größe wie eine Grund Aufsitzrasenmäher. Also, ich kaufte eine Sitzrasenmäher Schalldämpfer. Daß Schalldämpfer verwendet eine 1 "NPT-Verbindung. Ein 3/4" Rohr ist nahezu die gleiche Größe wie das Abgasrohr an den Generator. Darüber hinaus hat diese Auto mehrere Ablauföffnungen in der Unterseite der Reserveradmulde. A 3/4 "Rohr passt gut durch einen von ihnen.

    Denken Sie daran, wie ich ursprünglich Test passen Sie den Generator im Heck des Autos vor der Gestaltung der Baugruppenträger? Das war teilweise herausfinden, wo der Schalldämpfer gehen würde.

    I Gewinde eine 3/4 bis 1 "Adapter in den Schalldämpfer und eine 3/4" Rohr in die. Ich schob die oben durch die Reserveradmulde von unten, und dann auf einem 3/4 "Koppler eingeschraubt. Das lässt den Schalldämpfer zu hängen, und dann Anziehen es und den Schalldämpfer zueinander Klammern die gesamte Einheit auf das Blech von der Auto. Ein 3/4 "Rohr geht dann bis zum Generator Abgas.

Schritt 9: Das fertige Auto.

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    Ich muss dann noch Daten zur gesamten elektrischen Energie und LP sammeln verbraucht auf verschiedenen Bereich Reisen basiert.

    Im Elektrobetrieb, dieses Auto hat bereits in ziemlich gleichbleibend bei etwa 130 Meilen pro Gallone Equivalent getaktet.

    Laufen als Hybrid, wird es nicht so effizient sein, aber ich in der Lage, das Auto auf viele weitere Fahrten, die ich sonst ein Benzinfahrzeug gefahren zu verwenden.

    Ich mag auch, dass der Generator liefert die Gebühren für die 12-Volt-Batterie und hat einige mögliche Verwendung als Winterheizung als auch. (Das Fahrzeug nicht mit einer elektrischen Rück Abtauung, aber der Generator ist direkt unter der Heckscheibe ....)

    Laufen in Hybrid-Modus ist die Auto lauter als ein typischer Gas Auto wäre, (aus der Fahrerperspektive. Es ist wirklich nicht so laut von außerhalb des Autos.) Ich kann vollständig erkunden Boxen in den Rücken, einschließlich Schallschutz.

    Ich mag auch, dass ich komplette manuelle Kontrolle über den Generator. In kommerziell produzierten Plug-in-Hybriden, der Fahrer hat keine Kontrolle darüber, wann das Auto schaltet auf den Generator laufen. Ich mag, dass ich entscheiden, wann, um sie auszuführen, basierend auf meinen Laden und wie weit mein Ziel ist.

    Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem fertigen Projekt.

    Swing von meinem Blog für Informationen über meine anderen sauberen Verkehrsprojekte.