Einfache DIY elektrischen Motorrad-Conversion

11 Schritt:Schritt 1: Sammeln Sie Teile, Werkzeuge und Materialien Schritt 2: Strippen des Rahmen Schritt 3: Entfernen der Motor Mounts Schritt 4: Schneiden der Schwingarm Schritt 5: Herstellung des Swing Arm Motor Mount Schritt 6: Batterieträger Fabrication Schritt 7: Malen der Rahmen und Parts Schritt 8: Zahnräder, Kettenräder Schritt 9: Montage und AC Component Placement. Schritt 10: Anschluss Schritt 11: Fazit - AKTUALISIERT!

Einfache DIY elektrischen Motorrad-Conversion
Wir begannen mit einem Honda Rebel Junker und ein Traum - eine praktische, Null-Emissions-Fahrzeug für Pendler in San Francisco zu machen. Nach Rücksprache mit einigen Pläne online zur Verfügung, die deutlich Zerhacken des Rahmens erforderlich ist, haben wir uns entschlossen, es herauszufinden, für uns selbst. Mit einem basischen Metall-Shop bewaffnet, wir methodisch wandeln die Honda rebel 250 in einen sauberen ruhigen Fahrrad in etwa eine Woche. Es ist, als registriert und in CA versichert eine modifizierte 250 (wenn das Energiesystem waren 24 V oder weniger, ist keine Registrierung erforderlich).
Die alte Rebellen Rolling Chassis hat uns viele der benötigten Teile - Räder, Reifen, Bremsen, etc ..., die ein echter Bonus war - aber mit vielen Rostig, Zerbrochen, abgestreift oder fehlende Teile versorgte uns auch. Tatsächlich wurden aufgrund der alten Teile meisten unserer Schwierigkeiten, wegen der Umwandlung sich. Ohne diese Ärgernisse, würde die Umwandlung etwa zweieinhalb Tagen genommen haben.
Mit ein Onboard-48-V-Ladegerät und 3-poliger Anschlussstecker fest verdrahtet auf, ist Aufladen einfach überall dort, wo eine Steckdose. Die Ladezeit hängt davon ab, wie die Batterien erschöpft, aber in der Regel sie sich nach 5-8 Stunden gekrönt wurden.

Schritt 1: Sammeln Sie Teile, Werkzeuge und Materialien

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    Wir erzielte einen geblasen Honda Rebel 250 auf Craigslist für unter € 500. Es hatte einen geblasenen Motor, aber enthalten alle anderen Teile benötigt das Motorrad sicher und Straßenzulassung zu machen: Lichter, Bremsen, Räder, Stoßdämpfer, etc ... Ich hatte ein Satz von 4 zyklenfesten Batterien aus früheren Projekten. Wir kauften die meisten anderen AC-Komponenten von Elektromotorsport in Oakland und auch konsultiert eine Reihe von Plänen aus 21 Wheels . Letztlich mussten wir viele Aspekte des Projekts neu zu gestalten und eigene Lösungen zu entwickeln.

    BASIC PARTS LIST
    Honda Rebel 250 Rolling Chassis
    Perm PMG-132 Elektromotor
    (4) 12V 50Ah Batterien in Serie
    36V-72V PWM-Controller
    5 k Potentiometer (dh Drehgriffgas)
    48 V AC-Ladegerät
    48 -12 V Abwärtswandler oder zusätzliche kleine 12V-Batterie (für Leuchten, Signal und Horn)
    # 4 Schweißkabel und Nasen
    Kundenspezifische Zahnräder

    Basiswerkzeuge
    Schweißer
    4 "Winkelschleifer (mit Schneid- und Schleifscheiben)
    Bohrmaschine
    Metall-Bandsäge
    Sawzall
    Standard Auto-Shop Werkzeuge, Schraubenschlüssel
    Schwerlast-Drahtschneider / Crimp-Werkzeug

    RESOURCES
    Honda Rebel Reparaturanleitung
    Machen Magazine Getrieberechner (für die Wahl Kettenrad Größen)
    EL Chopper ET Builder Pläne - veraltet, aber ein guter Ausgangspunkt
    Freunde, die helfen können,

Schritt 2: Strippen des Rahmen

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    Der erste Schritt ist das Abziehen Rahmen aller Komponenten. Dies ist schnell und macht Spaß und erfordert nur grundlegende Handwerkszeug. Speichern Sie alle Teile. Halten Sie ein Glas oder Eimer praktisch, um alle Muttern, Schrauben, Scheiben sammeln, etc ... Sie werden die meisten dieser Bits später benötigen.
    Sobald alles vom Rahmen entfernt, gründlich reinigen. Achten Sie darauf, alle Fett, Staub, Schmutz zu entfernen. Schleifen Sie keine Rostflecken.

Schritt 3: Entfernen der Motor Mounts

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    Der Rahmen erfordert eine gewisse Modifikation an den Wechselstrommotor und die Batterien unterzubringen. Glücklicherweise ist das Metall zu arbeiten ziemlich einfach. (Die Pläne vorschlagen "hacken" den Rahmen und Verlängerung von mehreren Zoll, alle Batterien unterbringen, aber wir beschließen, die ursprüngliche Rahmenmaße zu halten und verteilen Sie alle Batterien um das Rad. Zwei Batterien werden in den Motorraum zu gehen, aber zwei andere werden auf der Rückseite des Fahrrads, wie Satteltaschen reiten.
    Mit einer Kombination aus 4 "Winkelschleifer und Sawzall, entfernen Sie die vorhandenen Motorträger Punkte und Tabs.

Schritt 4: Schneiden der Schwingarm

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    Der Schwenkarm Modifikation ist vermutlich das schwierigste Teil des Metallarbeiten. Es erfordert ein Loch, um aus ihm heraus geschnitten werden, um Platz für den Motor zu machen. Viele Leute haben richtig bemerkte, dass Schneiden in der Schwinge kann ernsthaft schwächen, was möglicherweise zu Problemen. Das ist teilweise richtig, aber das endgültige Design Ball zu berücksichtigen - Die Platzierung des AC-Motor hilft, zu stärken und zu verstärken die Schwinge Steifigkeit.
    Dieser Schritt erfordert Präzision - der Motor muss vollkommen in-line mit dem Hinterrad zu sitzen, so dass die Kette geradeaus fährt zwischen ihnen ohne flex oder Verdrehung durch eine Fehlausrichtung verursacht wird. Wir haben sowohl ein Quadrat und Lineal, um die Schnittlinien mit Präzision kennzeichnen.

Schritt 5: Herstellung des Swing Arm Motor Mount

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    Sobald die Bohrung abgeschlossen ist, und der Motor passt genau hinein, wir messen und zu fabrizieren eine Halterung. Schneiden ein rechteckiges Stück 1/4 "Platte aus Stahl, dann messen, und entfernen Sie eine konkave Halbkreis, was zu einer kundenspezifischen Montageplatte, die den Motor genau in Position hält.
    Zwei Löcher werden gemessen und für Befestigungsschrauben geschnitten, dann wird das Stück an der Schwinge angeschweißt, und der Motor angebracht ist.

Schritt 6: Batterieträger Fabrication

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    Mit Stahlwinkeleisen, hergestellt wir drei Fächern für Batterien. Ein Tablett hält zwei Batterien im Motorraum, während zwei kleinere Fächer werden wie Satteltaschen auf der Rückseite des Fahrrads montiert.
    Der ursprüngliche Entwurf für die verwendeten bullige 2 "Winkeleisen Batterieträger zu versichern, dass sie das Gewicht zu tragen (etwa 50 lbs. Pro Stück). Dies war nicht eine gute Wahl. Sie fügte hinzu, weit mehr Gewicht dann benötigt wird. Eine Neugestaltung der Fahrrad Verwendungen etwas kleiner Batterien, die in mehrfacher Hinsicht geholfen.
    Eine neuere Re-Design des Bikes verwendet kleinere Batterien. Jetzt sind alle vier Batterien könnten in den Motorraum zu passen - wodurch die Notwendigkeit für die beiden hinteren Satteltaschen. Das neue Design ersetzt auch die 2 "Stahl mit 1/2" Winkeleisen sowie gigantische Kabelbindern. Insgesamt spart dieses neue Design eine Tonne Gewicht, das um den kleineren Bereich der kleineren Batteriesatz Offset hilft.

Schritt 7: Malen der Rahmen und Parts

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    Jetzt ist ein guter Zeitpunkt, um den Rahmen zu malen. Fabrication ist getan und alles zusammenpasst.
    Kleben Sie keine Bits aus Chrom und reinigen Sie die Metall noch einmal. Verwenden Sie eine rosthemmende Sprühfarbe und Mantel des Rahmens leicht mit mehreren Farbschichten. Jede Schicht zwischen Anwendungen zu trocknen.

Schritt 8: Zahnräder, Kettenräder

  1. Einfache DIY elektrischen Motorrad-Conversion

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    Dieser Schritt kann ein wenig knifflig. Sie müssen einige Dinge zu versuchen und die beste Anordnung der Zähne auf den beiden Zahnräder zu berechnen - eine auf den Motor (Antriebsritzel) und eine auf dem Hinterrad (das angetriebene Kettenrad). Die Leistung des Motorrades wird stark durch geringe Unterschiede in der Getriebezähnezahl beeinflusst werden, so dass wir verwendet eine Getrieberechner , wie dieser große eins nach Fabrikat Magazins zur Verfügung gestellt.

    Sobald wir wussten, dass die idealen Kettenradgrößen wir sie online gekauft von Sprocket Specialists

Schritt 9: Montage und AC Component Placement.

  1. Einfache DIY elektrischen Motorrad-Conversion

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    Nachdem die Herstellung des Rahmens abgeschlossen ist, kann dem Zusammenbau des Rades beginnen. Beginnen Sie mit den Grundkomponenten: den Gabeln, Schwinge, Räder und Batterieträger. Mit vielen der üblichen Teile eines Motorrades fehlt, wird es auf jeden Fall anders aussehen, wie Sie es wieder zusammenzusetzen.
    Die neuen elektronischen Komponenten müssen irgendwo passen, einschließlich der Motorsteuerung, Ladegerät, Sicherungen, etc ... Ich fand diese alte Kochtopf und beschlossen, um die Teile in der es zu passen - Es sah seltsam und gefährlich, aber irgendwie ansprechend.

Schritt 10: Anschluss

  1. Einfache DIY elektrischen Motorrad-Conversion

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    Dieser Teil ist eine Herausforderung. . Verdrahtung der neuen 48-V-Wechselstromsystem ist komplex, und die ursprüngliche 12 V Stromversorgungssystem ist immer noch notwendig, um die Beleuchtung, Hupe, Bremslicht laufen etc ... Es gibt verschiedene Möglichkeiten, um fortzufahren:
    One: Halten Sie die alte und neue elektrische Anlagen zu trennen, und führen Sie das alte System aus einem kleinen Akkus 12 V-Batterie. Mit dieser Option bleibt die Verdrahtung einfach, erfordert aber Wartung von zwei separaten Batterie- / Ladesysteme.
    Zwei: Integrieren Sie die beiden Systeme durch die Verwendung eines DC-to-DC-Wandler, der Sie die Leistung von 48V bis 12V Schritte Dies ist eine komplexe Verdrahtung Set-up, kann aber mit einem einzigen Ladesystem, das viel bequemer ist gepflegt werden auf einer Tag-zu-Tag-Basis.
    Wir entschieden uns, die beiden Systeme miteinander zu integrieren, so dass wir auf mehrere Informationsquellen verlassen, die uns leiten, darunter die Original-Honda Rebel Service-Handbuch, das vorgeschlagene Schaltplan aus den 21 Wheels Pläne, Konsultationen mit den Jungs von Elektro-Motorsport und ziemlich viel Erraten von unserer Seite.
    Es dauerte ein paar versucht, und wir ausgebrannt einige Sicherungen und Glühlampen auf dem Weg. Aber letztlich bekamen wir die Verdrahtung zuverlässig arbeiten.

Schritt 11: Fazit - AKTUALISIERT!

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    Die endgültige Layout und Design des Bikes war ok, aber etwas Arbeit nötig. Nach einiger Zeit auf der Straße, haben wir beschlossen, einige Änderungen vorzunehmen. Ersten, die gehen waren die vier großen, nicht übereinstimm 80Ah Batterien. Diese waren nie eine gute abgestimmten Satz und immer verursacht unzuverlässigen Leistung. Ich beschlossen, sie mit vier versiegelten, Golf-Cart-style 50Ah-Batterien, die kleiner und leichter waren, aber weniger Energie gespeichert zu ersetzen.

    Allerdings waren die neuen Batterien klein genug, dass alle vier konnten in den Motorraum zu passen - die Beseitigung der beiden schweren hinteren Satteltaschen (und all das Gewicht). Verwendung kleinerer Gauge Stahl und gigantische Kabelbindern zu bauen die neuen battrey Tabletts gespeichert noch mehr Gewicht. Leider bedeutete das neue Design gab es keinen Platz für den Kochtopf, der die Elektronik gehalten, so dass diejenigen, die in einem freien Ort wieder montiert werden mussten.

    Der endgültige Entwurf sieht sauberer, wiegt viel weniger, aber hält weniger Strom - ein Kompromiss, der nicht in viel Veränderung in der Geschwindigkeit oder Entfernung des Fahrrads, die immer etwa 35-40 MPH schwankte geführt haben, und 15-30 Meile Reichweite pro Ladung.

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