Ingenieur Deinen eigenen elektrischen Motorrad!

20 Schritt:Schritt 1: ERSTE FORSCHUNG Schritt 2: GUT & CLEAN THE FRAME Schritt 3: DESIGN & Planung Schritt 4: MOTOR MOUNT, Batterien, Steuerpult, Aufladeeinheit Schritt 5: MOUNT PERIPHERALS Schritt 6: WIRE alles zusammen Schritt 7: Rot Figur & PAINT Schritt 8: DIE ENDER BIKE Schritt 9: (SCIENCE) GAS VS ELECTRIC Schritt 10: (SCIENCE) KOSTENANALYSE Schritt 11: (SCIENCE) Optimierung Übersetzung: Schritt 12: (SCIENCE) regeneratives Bremsen ... oder nicht? Schritt 13: (SCIENCE) MOTOR & CONTROLLER ENTSORGUNG Schritt 14: (SCIENCE) aerodynamischen Effekte Schritt 15: (SCIENCE) FAHRZEUGGEWICHT ENTSORGUNG Schritt 16: (SCIENCE) Batterieauswahl Schritt 17: (SCIENCE) LADEGERÄT SELECTION Schritt 18: (SCIENCE) Solar-Lade Schritt 19: (SCIENCE) FASTENER SIZING Schritt 20: VIDEO

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Konvertieren eines Motorrades auf ein Elektrofahrzeug ist nicht so schwierig, wie Sie vielleicht denken. Ein EV Konvertierung kann mit 100% aus dem Regal Teile mit Hilfe von verschiedenen Aufbauanleitung kostenlos im Internet verfügbar gemacht werden. Viele Leute haben diese Dinge, bevor gebaut.
Aber das ist nicht zu behaupten, dass ein EV-Konvertierung wird nicht von der Forschung & Engineering Design profitieren. College-Forschungslabors und professionelle Rennteams kennen alle Arten von faszinierenden Informationen, aber sie wählen, um es in langweiligen Dissertation Papiere zu teilen, wenn sie es überhaupt nicht teilen.
Was Sie noch nie zu sehen ist die brachiale Engineering-Arbeiten im Plauderton vorgestellt, geschweige denn eine Bedienungsanleitung. Meine Absicht ist hier, um all die guten Sachen in sciency auf den Boden der Begriffe zusammenfassen und teilen Sie sie online für andere Leute wie mich!
Diese instructable detailliert das Verfahren der Umwandlung der physisch Motorrad- und den Entscheidungsprozess der Optimierung des Designs.
Dies sind 8 Hauptschritte Umwandeln eines Motorrades, das die Struktur dieses instructable liegen werden:
1. Ausgangsplanung. (Holen Sie sich ein Donor Bike)
2. Gut & Clean Chassis. (The Dirty Part)
3. Design & Planning. (Die Nerdy Math Part)
4. Montieren Sie Motor, Batterien, Steuerpult, Aufladeeinheit. (Die Frustrierend Part)
5. Montieren Sie Peripheriegeräte. (Hauptschütz, Gas, Sicherungen usw.)
6. Draht alles zusammen. (Das Be-Sehr-Careful Part)
7. Erstellen Sie Body & Paint. (Das andere schmutzige Part)
8. Fahren Sie in den Sonnenuntergang. (Die Put-On-Your-Cool-Guy-Shades Part)

Schritt 1: ERSTE FORSCHUNG

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    Bevor Sie überhaupt etwas zu tun, sollten Sie über anderer Leute EV Umbauten lesen beim Nachdenken über Ihre Ziele für das Projekt. Ben Nelson Instructable, seine DVD , und Carl Vogel Buch sind alle großen Plätze zu starten. Halten Sie die Lehren aus ihrer Arbeit im Sinn gelernt und beginnt sofort mit der Suche rund um potenzielle Spender Motorräder, denn es wird eine Weile dauern, einen zu finden.
    Die Nachfrage nach billigen / gebrauchte Motorräder ist riesig so ziemlich überall. Es dauerte Monate der Suche nach einem geeigneten Motorrad obwohl Craigslist finden. Ich landete mit einem teilweise zerstörten 1989 Honda CBR600 mit einem ungültig Titel und eines Öllecks aus einer riesigen klaffenden Wunde in den Motorblock. Im Nachhinein wurden ein Narr und sein Geld an diesem Tag trennten.
    Mein Wunsch war es, eine einfache und umweltfreundliche Hobby Fahrzeug, das ich für meine tägliche Arbeit pendeln, ein 60 Meile runde Reise nutzen könnten besitzen. Habe ich erwähnt, hatte ich noch nie ein Motorrad geritten? (Ja, das war die Arroganz mit diesem stark.) Also ich brauchte ein Fahrrad mit einer ausreichend kleinen Rahmen, die ich bewältigen konnte, aber groß genug Rahmen, eine Menge Batterien tragen. Ein EV-Konvertierung kann auf jeder Art von Motorrad getan, lassen Sie Ihre persönlichen Vorlieben leiten diese Entscheidung werden.
    Diese ersten Forschungsschritt ist noch nicht fertig, bis Sie eine ausreichende Menge an wissenschaftlichen Aufenthalt das Thema Motorrad-Umbauten. Lesen jedes Wort in diesem instructable sollte ausreichen. Dann gehen Sie kaufen das Fahrrad.

Schritt 2: GUT & CLEAN THE FRAME

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    Sobald Sie das Motorrad haben, können Sie sofort nehmen alles weg ist, dass Verbrennungsmotor aus der Arbeitswelt. Gehen Sie weiter und schneiden Sie die Unterseite der Gastank und reinigen Sie den Rest der Fahrrad.
    Sie können ein wenig Geld durch die Verschrottung der Abfallmotorradteile wieder hereinzuholen, aber zuerst müssen Sie Dimensionen von der Motorantriebswelle und den Befestigungspunkten zu nehmen. Es ist wirklich wichtig, dass Ihr Elektromotorausgangswelle genau zu gehen, wo die ursprüngliche Motorausgangswelle war. Siehe letzte Foto oben. Wenn die Hinterachse fährt nach oben und unten die effektive Entfernung von der angetriebenen Rad auf die Antriebswelle zu ändern, die das Potenzial zu mess up your Antriebskette hat. Die Original-Designer ausgesucht, dass bestimmte Antriebswellenposition als der beste Ort, um dieses Problem zu vermeiden.
    Leider ist die Motorausgangswelle und die Befestigungspunkte sind aus der Ebene heraus und sehr schwierig, den Mittenabstand auf Mitte zu messen. Ich habe, was ich die "Ghetto CMM" -Technik (Koordinaten-Messmaschine), die durch die Fotos des Motors allein Seite ein Lineal für Skala und dann später sehen, dass die Fotos auf meinem Computer-Bildschirm und Messungen vom Bildschirm. Nur hüte dich von Parallaxe und Tiefe Variationen.
    Dieser Schritt ist auch die beste Zeit, um alle mechanischen Reparaturen an dem Chassis zu tun. Ich hatte, um die Bremsen zu reparieren.
    Dieser Schritt ist abgeschlossen, wenn das Fahrwerk ist völlig sauber und nackt, wie meine in den Fotos oben.

Schritt 3: DESIGN & Planung

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    Dies ist der spaßige Teil, wo Sie messen zu bekommen, berechnen und neu zu bewerten, um herauszufinden, welche Hardware zu verwenden und wo Sie montieren, um das Fahrrad. Die größten und teuersten Dinge sind der Motor, Regler, Batterien & Ladegerät.
    Zunächst ist es schwierig, diese Teile zu wählen und Größe, weil es scheint, wie Sie nicht über genügend Informationen, um Entscheidungen zu treffen. Es stellt sich heraus, dass Ihre Möglichkeiten sind weit mehr eingeschränkt als Sie vielleicht denken. In der Theorie gibt es viele Möglichkeiten in der Praxis aber etwas ist nur eine Option, wenn es erreichbar ist. Die Gründe für die spezifischen Entscheidungen getroffen werden in späteren Schritten diskutiert werden. Um dies zu instructable besser fließen Ich habe diese Diskussionen zu Ende dieses instructable bewegt und hinzugefügt haben "(Wissenschaft)" in dem Schritt Titel.
    Denn jetzt wissen, dass Sie möchten, dass Größe der Batterien, Motor und Regler so, dass keine einzelne Komponente wird zu einem bedeutenden Engpass im System. Jede Komponente wird seine eigene maximale Kapazität für Kraftentfaltung, die berücksichtigt werden muss, zu haben und dass alle Komponenten bei der gleichen Spannung zu arbeiten.
    Ein großer Teil meiner Zeit an diesem Projekt wurde in die Entwicklung ein Excel-Dokument zur Abschätzung der fertigen Leistung des Motorrades. Sobald der Prozess beendet wurde mir klar, dass ich mit einzelnen Variablen zu spielen und zu quantifizieren, ihre Auswirkungen auf die Leistung des Motorrads. Das Ergebnis ist eine Reihe von wirklich coole Grafiken im Wissenschaftsbereich.
    Ich habe das Excel-Dokument zu diesem Schritt zu Ihrer Information beigefügt.
    Ein großes Thema habe ich ausgelassen ist Fahrdynamik. Sie können berechnen, wie Sie Ihr Fahrrad würde in verschiedenen Tests der Handhabung, Aufhängung, Bremsen, etc. Aber Ihre Fähigkeit, diese Dinge auf einer Umwandlung bike ändern ist sehr begrenzt durchführen, wenn Sie bereit sind, eine Generalüberholung zu tun. Die Umstellung wird den Schwerpunkt des Motorrads beeinflussen, aber das war es auch. Wenn Sie eine Custom Bike Projekt und wollen über Motorrad-Dynamik zu lernen, dann empfehle ich dieses Buch: Motorcycle Design & Technology: Wie und warum
    Eine lustige Sache, die ich gelernt habe, ist, dass, nachdem er die ganze Arbeit gemacht, um herauszufinden, den Stromverbrauch des fertigen Fahrrad konnte ich nur noch verwendet, eine Faustregel, um es zu schätzen. Die Rückseite des Umschlags calc ist, dass EV Motorräder verbrauchen 100 Wh / mi von Energie. Mein tatsächlichen Stromverbrauch war dann aber etwa 110 Wh / mi.
    Das letzte, was auf dieser Stufe beachten ist, dass macht Karton Mock-ups war immens nützlich für die Überprüfung passt. Auch wenn ich liebe 3D-Modellierung, kann man einfach nicht vergleichen die beiden Methoden in diesem Zusammenhang.
    Dieser Schritt ist abgeschlossen, wenn Sie noch die Mathematik zu tun, wissen, was Sie wollen und wo Sie sie setzen, und Sie haben alle elektronischen Teile zu bestellen.

Schritt 4: MOTOR MOUNT, Batterien, Steuerpult, Aufladeeinheit

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    Dies ist die "sweat & vereitelt werden" Teil. Physischen Volumen war eine riesige Einschränkung für dieses Projekt. Alles ist schwer und Montage es in engen Räumen ist eine gute Möglichkeit, um die Finger zu zerschlagen.
    Montage all diese Dinge benötigt die Herstellung von kundenspezifischen Halterungen und einige Schweiß.
    Der Motorträger wurde von einer CNC 1/4 "Aluminiumplatte gefräst. Perforierte Stahlwinkel Streben für exzellente Batteriegestelle gefertigt. Lange Gewindestangen & Schlauchschellen wurden verwendet, um ein gewisses Maß an Einstellbarkeit bereitzustellen. Klempner Band wurde verwendet, um die Batterien, um das zu sichern Rack für den Fall, ich ließ das Fahrrad.
    Die Motorrad-Motor war eigentlich ein Strukturelement des Rahmens, also musste ich MIG WELD ein paar neue Balken an seinem Platz.
    Dieser Schritt ist abgeschlossen, wenn die Rahmenkomponenten hergestellt, und alle großen elektrischen Komponenten montiert sind.

Schritt 5: MOUNT PERIPHERALS

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    Diese Teile werden auch als "Balance of System" bekannt, und sie enthalten eine manuelle Trennschalter, ein Hauptschütz, einen Zyklus Analyst (Voltmeter / Amperemeter / Kilometerzähler), einen Gleichspannungswandler, und all die kleinen Dinge, wie Dioden und Widerstände .
    Der DC-DC-Wandler ist für die Stromversorgung des Niederspannungssystem von Ihrem Hauptbatteriesatz. Im Nachhinein konnte ich den Konverter insgesamt nixed haben. Ich hatte genug Platz für eine Mini 12v 10ahr Batterie, um die Scheinwerfer einschalten und entfernen Sie diese Last von meinen Hauptfeld gefunden. Dieser Trick gewann mir schätzungsweise 0,6 Meilen Reichweite.
    Dieser Schritt ist abgeschlossen, wenn Sie einen Weg, um alles zu montieren gefunden zu haben sicher, damit Sie nicht über Dinge fallen aus Ihrem Fahrrad auf der Straße sorgen!

Schritt 6: WIRE alles zusammen

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    Dies ist der gefährlichste Schritt. Achten Sie darauf, nicht versehentlich Dinge Masse mit dem Chassis oder Tropfen einen Schraubenschlüssel an den Batterieklemmen!
    Ich habe die in TinyCAD gezeigten schematischen, bevor ich anfing Verdrahtung so würde ich nicht verwirrt. Für alle Niederspannungsknoten verwendet I Draht Nüsse weil es billig war, aber das erwies sich als wirklich chaotisch und unprofessionell. Ich empfehle, mit einer Art Reihenklemmen im Inneren eines Projekts Kasten montiert.
    Die Dimensionierung der Hochspannungsleitung ist wichtig. Je größer Sie die weniger Widerstand haben Sie gehen, aber dicken Kupferdraht kann wirklich teuer werden.
    Überall sehe ich das Standardverfahren zur sicheren Dimensionierung elektrischer Drähte zu sein scheint 'wählen Sie ein wirklich großes. So Teil des Haupt Excel-Dokument hat eine Kabeldimensionierung Rechner drin, die ich verwendet, um die Grafik detailliert Verlustleistung vs Drahtstärke oben zu machen. Ich landete mit 10 'der Größe (1/0) Schweißdraht aus evdrives.com
    Beim Nachdenken über Drahtstärke, Dinge wie Stromverbrauch und Länge sind Import, hier zu prüfen, aber interessanterSpannung hat keinen direkten Einfluss auf die Strombelastbarkeit von elektrischen Draht! Draht ampacity ist eine Funktion der Drahtdurchmesser und Länge. Spannungsabfall ist nur eine Funktion der Kabellänge!
    Während die Spannung hat keinen Einfluss auf die Stromtragfähigkeit der elektrische Draht, die immer noch wichtig, hier zu berücksichtigen. Die Wahl einer höheren Spannungssystem (sagen 72V statt 48V) ermöglicht es Ihnen, mehr Leistung in Watt (Leistung) durch einen gegebenen Draht (Watt = Volt * Ampere) zu übertragen. Dies ermöglicht Ihnen, mit niedrigeren Strom zu betreiben, der die Verlustleistung innerhalb des Drahtes reduzieren würde. Aus diesem Grund überraschend kleinen Drahtstärken innerhalb der großen Industrie AC Elektromotoren zu finden; da Hochspannungsmotoren zeichnen ein relativ kleiner Strom.
    Auf der Niederspannungssystem (12 V) Sie haben größere Einschränkung der Dauer, dass wire ausgeführt werden kann. Der Widerstand eines gegebenen Drahtlänge konstant ist, so ist der Spannungsabfall über diesen gleichen Draht wird für jede Spannung konstant sein. Die sich ergebende Prozentsatz Spannungsabfall ist von Bedeutung für Niederspannungsanlagen. Wenn Sie nicht vorsichtig sind, und führen Sie eine Niederspannungsleitung zu lang können Sie sich selbst ein braunes out. Sie können mehr über dieses Thema zu lesen und finden Sie eine genauere Kabeldimensionierung Rechner hier: EngineerDog ist kostenlos Electric Wire Size Calculator .
    Dieser Schritt ist abgeschlossen, wenn Sie Ihr Fahrrad sieht aus wie ein Haufen von Spaghetti und alles funktioniert.

Schritt 7: Rot Figur & PAINT

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    Der Körper, der mit dem Fahrrad kommt gemacht wird, um den Motor zu passen. Diese Stelle wird nicht mehr passen, so dass Sie, um eine neue mit Fiberglas und Karton zu machen. Zu allen professionellen Karosserie Leute da draußen, weg zu schauen, dies war meine erste Erfahrung mit Fiberglas.
    Ich habe den Körper 3 Schichten dick dann bedeckte sie in Bondo Spachtel & geschliffen ist, um die Mängel zu füllen. Ein Trick, den ich gelernt habe, war, eine wirklich große bondo Treuer verwenden, um es zu verlassen so glatt wie möglich, die Schleifzeit zu minimieren. Ich auch 'Füller Primer "verwendet werden, um zu helfen, füllen Sie die kleinen Kratzer. Sanding nimmt eine erhebliche Menge an Zeit das Richtige zu tun. Alles muss perfekt glatt, weil Mängel werden durchhalten, nachdem Sie es zu malen.
    Nachdem der Körper fertig war ich es angebracht an dem Chassis mit Industrie Klettverschluss.

Schritt 8: DIE ENDER BIKE

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    Ich war erleichtert, als ich endlich fertig dieses Ding und es hat funktioniert ... wunderbar! Ich war tatsächlich in der Lage, das Fahrrad legal lizenzierte und versichert zu bekommen! Natürlich konnte ich in meinem ersten Projekt Ziel der Fahrt zur Arbeit, weil es einfach zu weit, aber das Motorrad war für Kreuzfahrten rund um die Stadt. Eine Menge Leute, stutzte, als ich vorbeifuhr, weil es so ruhig war.
    Am Ende werden die Berechnungen, Konstruktion, Bau & Zeit dauerte 6 Monate intermittierende Arbeit, die viel länger als ich ursprünglich geplant war. Dies ist nicht wegen Inkompetenz, sondern die Planung Trugschluss, wodurch Projekte länger dauern als erwartet.
    Das Motorrad durchgeführt fast so gut wie ich mit der Excel-Rechner vorhergesagt. Das Rechner konnte ich getrost sagen, dass ich unmöglich eine bessere Allround-Performance bekommen haben, als ich für den Preis, den ich bezahlt habe.
    Der letzte Schritt dieser instructables enthält ein kleines Video über das Fahrrad so dass Sie es in Aktion zu sehen!
    Schluss Bike Specs:
    (4) 80 Amp-Stunden-AGM Blei-Säure-Batterien (Werker Brand)
    PMDC Brushed Electric Motor ME1004 (10,75 PS Dauer)
    Alltrax Controllers AXE4855 (250 Ampere kontinuierlich.)
    Schluss Bike Leergewicht: 453 £
    Donor bike: 1989 Honda CBR600
    Typische Driving Range: ~ 25 Meilen (je nach Geschwindigkeit)
    Höchstgeschwindigkeit: ~ 60 Meilen pro Stunde
    MPG-Äquivalent: 219
    Gesamtbetriebskosten: <8 Cent / Meile
    Projektkosten: € 3200
    Wo sein jetzt: ich tatsächlich dieses Bike in 2013 gebaut und sind auf alle diese Dokumentation seitdem sitzt. Ich habe seit dem zu einer Wohnung umgezogen, ohne Garage oder Ort, um es zu laden, also musste ich verkaufen, das Fahrrad. Ich wollte die Haftung verkaufen es ganz zu vermeiden, so nahm ich es vollständig auseinander und verkaufte es stückweise an einem riesigen finanziellen Verlust.
    Das ist in Ordnung, obwohl, ich nicht an diesem Projekt als einen direkten finanziellen Gewinn plannied. Das Geld war eher eine Investition in mich selbst. Um mich die Chance, an einem Projekt, hatte nehmen geben mir eingeschüchtert und so viel wie möglich zu lernen. Als Ingenieur kann ich auch sagen, dass dieses Projekt hat meine Karriereaussichten half auch.

Schritt 9: (SCIENCE) GAS VS ELECTRIC

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    Ich möchte darauf hinweisen, dass Sie eine DIY elektrisches Motorrad Umwandlung aus finanziellen Gründen allein nicht zu rechtfertigen. Wenn Sie einen zu bauen wollen, dann tun Sie es aus einem anderen Grund. Tun Sie es, etwas zu lernen, neue oder zum Spaß. Tun Sie es, um zu zeigen Sie die Umwelt am Herzen. Tun Sie es für die Wissenschaft. Nur tun Sie es nicht in der Absicht, Geld zu sparen, da Sie nicht.
    Die meisten Menschen tun EV Konvertierungen von Umweltbewusstsein. Sie verstehen, dass die Währungs Preis der Waren nicht immer ihrer wahren Kosten für die Gesellschaft zu reflektieren. Geldbetriebskosten des Endbenutzers ist kein gutes Maß für die Umwelt und die menschliche Gesundheit Kosten für den Betrieb, dass das Fahrzeug, weil es nicht für externe Effekte, Subventionen entfallen, und dergleichen.
    Elektrofahrzeuge sind besser als Gas aus einem Wirkungsgrad Sicht auf Fahrzeugebene und wohl auch an der gut-to-wheel Energieeffizienzniveau. (Um fair zu sein, die Berechnung der Effizienz jeder Kraftstoff well-to-wheel ist wirklich schwierig, so dass die Bilder angebracht haben Teslas Berechnungen für Erdgas befeuerten Kraftwerken und der EPA für alles andere.)
    Die EPA hat festgestellt, dass in Bezug auf die well-to-wheel CO2-Emissionen sind EVs die beste Option, aufgrund ihrer hohen Systemeffizienz. Sie können es hier ein, lesen und während Sie gerade dabei sind die Nutzung dieser Website, um zu sehen, wo Ihr Strom aus .
    Weil es darauf ankommt, wo Sie Ihren Strom aus. Wenn Ihr Teil des US Großteil seines Stroms aus Kohle bekommt, dann ist dein EV könnte viel weniger umweltfreundlich, dass Sie vielleicht denken, es ist. Das Ignorieren der CO2-Emissionen, es gibt viele andere Überlegungen anzustellen, einschließlich der Auswirkungen von Bergbau, Transport, andere Chemikalien freigesetzt, und weiter und weiter.
    ** So was ist besser, Gas- oder Elektro ist?
    Offensichtlich ist dieser Vergleich ist nicht so einfach, wie es zunächst scheinen mag, und ich bin nicht qualifiziert, um die letzte Aufforderung zum Thema zu machen. Aber ich habe einige Einblicke geteilt und kann ein Führer für offene Diskussionen zum Thema sein.
    Das einzige, was ich kann für bestimmte auf die umweltbewusste unter euch sagen, ist es, erneuerbare Energien, wenn möglich, verwenden Sie, um Ihre EV treiben. Auch, dass Sie sind immer besser aus, wenn Sie ein kleineres Fahrzeug nutzen können, wenn dies ermöglicht es Ihnen, die Verwendung eines größeren Fahrzeugs zu ersetzen.
    Aus diesem Grund, Mikro-Elektrofahrzeugen, wie Sie vielleicht mit einem FlexPV Satz zu machen, sind in der Goldilocks Reihe von praktischen DIY Fahrzeug-Design. Dinge wie EV Fahrräder sind billig, einfach und effizient genug, um sinnvoll umwelt, praktisch und finanziell zu machen. Wenn Sie DIY etwas wollen, halten mit Fahrzeugen klein genug, um eine Lizenz oder Registrierung nicht zu rechtlich zu fahren.
    Wie schon gesagt, kann ich nicht empfehlen, tun ein DIY EV Motorrad-Projekt aus praktischen Gründen. Mein Fahrrad hatte so eine begrenzte Reichweite und musste eingesteckt, um für längere Zeit zu berechnen. Auch, wenn Sie bauen ein Fahrzeug DIY Sie am Ende mit etwas, das nur Sie wissen, wie zu arbeiten. Sie haben keine Garantie, und Sie können nicht einmal verkaufen die ganze Sache, ohne zu riskieren, eine Klage auf der Straße. Für weniger Geld, als ich auf dem Fahrrad verbracht hätte ich ein neues Moped, die 60 + mpg bekam gekauft haben. Das Moped könnte dann fahren den ganzen Tag und ist nur 5 min Gas füllen Sie weg von in der Lage, nach Hause zu fahren.

Schritt 10: (SCIENCE) KOSTENANALYSE

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    Sie fragen: Wie viel kostet es ... ich antworten: Wie viel hast du?
    Es gibt eine Sache, die alle Motorrad Konvertierungen gemeinsam haben: Die Projekte nehmen viel Zeit und Arbeit. Wie gesagt, mir 3200 € kosten. Der Abbau von wo das Geld ging in die Handlung oben gezeigt.
    Ihre Conversion-Kosten ist ganz Ihnen überlassen. Einige Leute haben ähnliche Konvertierungen durchgeführt, um für weniger von mir, sondern sie auf Qualität (reduzierte Reichweite, Geschwindigkeit, sieht) oder Funktionen (Datenerfassung, Sicherheitsschalter) opfern musste.
    Ihr Budget ist der größte bestimmende Faktor der erreichbaren Leistung am DIY-Ebene. Für € 10, konnte ich besser Komponenten auf dem gleichen Chassis gesetzt haben und machte ein Fahrrad, das die Hose aus meinem aktuellen schlagen würde. Aber nachdem die Analyse durchgeführt mit dem Excel-Dokument hat mich überzeugt, dass ich so effektiv verbrachte mein Geld wie möglich.
    Eine Sache, die mir ein paar hundert gespeichert war, um Freunde mit dem Mann an der Batteriespeicher zu machen. Er verkaufte mir die Batterien auf die Preise für B2B-Transaktionen zurückhaltend, weil er mein Projekt gefallen. Bekommen sie in Person gespeicherten mich noch mehr auf mit ihnen von einem Internet-Anbieter geliefert.

Schritt 11: (SCIENCE) Optimierung Übersetzung:

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    Das erste, was jeder fragt mich, wie weit diese Sache gehen? Dazu sage ich, variiert sie mit, wie schnell Sie. Alle Fahrzeuge der Verbraucher mehr Leistung bei höheren Geschwindigkeiten durch Windwiderstand zu fahren, so dass die Reichweite des Elektrofahrzeugs ändert sich mit Ihrem Reisegeschwindigkeit.
    Ich war in der Lage, um die geschätzte Fahrzeugbereich vs Fahrgeschwindigkeit des Grundstückes. Dann nahm ich einen einzigen Reisegeschwindigkeit (45 Stundenmeilen) zum Abschätzen typische Leistung. Zu meiner Freude meine graphische abgestimmt die Form Tesla eigenen Bereich vs Geschwindigkeitskurve auf den Punkt. Meine graph hatten auch die kleinen Einbruch zu Beginn wie Tesla, bis ich fügte der 12 V Hilfsbatterie gewidmet Scheinwerfer. Die Quelle des Einbruchs ist, dass die Beleuchtung mit einem festen Energiekosten, die nur eine Variable der Zeit statt Geschwindigkeit. Wenn Sie zu langsam fahren dann Ihre Luftwiderstand gering, aber es zu lange, um Plätze zu bekommen, so Ihre Scheinwerfer zu töten Ihre Laufleistung in Anspruch nimmt!
    Eine der wichtigste Variablen, die die Reichweite des Fahrzeugs betroffen war die ausgewählte Gangstufe. Wenn Ihre ausgewählte Gangstufe zu niedrig ist dann Ihr Motor sein maximales Drehmoment Ausgangsleistung zu treffen, bevor Sie seine maximal mögliche Leistung zu erzielen. Und falls Ihre Übersetzungsverhältnis zu hoch ist dann Ihr Motor wird seine max Geschwindigkeit bei einer niedrigeren Gesamtleistung getroffen, als es in der Lage ist. Stellen Sie sich mit dem Fahrrad in einem festen Gang entweder sehr hoch oder sehr niedrig.
    Glücklicherweise gibt es eine endliche Anzahl von möglichen Übersetzungsverhältnisse auf einem Motorrad, uns wählen Sie das beste. Ich nahm einen antreibenden Kettenrad 15 Zähne, weil Kettenräder mit zu wenigen Zähnen verursachen eine Regalwirkung, die Ketten verschleißt vorzeitig. Von dort geändert ich die Anzahl der angetriebenen Zähne, bis ich die Spitzenleistung. 50 war perfekt.

Schritt 12: (SCIENCE) regeneratives Bremsen ... oder nicht?

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    Die zweite Frage, die Menschen in der Regel fragen mich, wenn das Fahrrad hat ein regeneratives Bremsen, und sie sehen immer enttäuscht, als ich nein sagen. Die Wahrheit ist, dass Regen ist nicht immer wirtschaftlich. Gesamtwert Regen hängt von Ihren besonderen Umständen.
    Hinzufügen regen, mein Fahrrad würde mir schätzungsweise 1,7 Meilen Reichweite (eine Zunahme um 6%) gewonnen haben, aber dabei würde mir so kosten zusätzlich € 700 haben! (A 30% der Gesamtprojektkosten). Ich berechnete die Meilen gesammelt pro Dollar Zugabe regen vs Kauf von größeren Batterien, um zu sehen, wo das Geld am besten ausgegeben verbracht. Ich entdeckte, dass das Geld war 25 Mal besser für den Kauf größerer Batterien als durch Zugabe von regen verbracht!
    Dies soll nicht heißen, dass das Hinzufügen von regen ist immer ein schlechtes Geschäft. Dies muss auf einer von Fall zu Fall untersucht werden, da die Menge der Energie, die Sie mit regen erholen können, hängt von vielen Faktoren. (Einschließlich, wie Sie fahren)
    Zum Beispiel können Sie mehr Leistung zu gewinnen, wenn Sie eine größere Batteriebank Kapazität, wie eine kommerzielle Auto hat. Batterien haben eine maximale Laderate (~ 25% der Kapazität insgesamt "C / 20 ', das ist der Normalnennkapazität in Ah). So, während es gibt eine Menge von potenziell erzielbaren Energie aus kinetischer Energie des Fahrzeugs, können Sie nur zu retten, was Sie in die Batterien safely.This stopfen kann erheblich reduziert die Gesamtenergie Sie wiederherstellen können.
    Auf der anderen Seite Batterien sind Verbrauchsgüter und Geld für einen regen Controller (das ist nicht ein Verbrauchs) würde dauerhaft an Ihr Fahrrad Bereich hinzuzufügen. Installieren eines regen fähig Motorsteuerung wird nicht zusätzliches Gewicht hinzuzufügen, während größere Batterien. Plus können Sie nur größer Batterien erhalten bis zu einer Grenze.
    Andere Regen Überlegungen:
    1. Ihre Motorsteuerung muss spezifisch sein, sagen, dass es in der Lage ist, regen. Sonst kann es nicht gemacht, um dies zu tun.
    2. Controller, die regen tun können, sind etwas komplizierter zu verkabeln.
    3. Regen verursacht eine Umkehr der Drehmomentrichtung auf den Motor, die möglicherweise langsam lösen sich die Motormontagebolzen.
    4. Regen wird nicht bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten zu arbeiten. Die von einem Generator erzeugte Spannung ist eine Funktion der Last und der Drehzahl. (Der erzeugte Strom ist eine Funktion nur von der Last.) Das Fahrzeug werden schnell genug unterwegs, um eine Spannung größer als die Batteriebank Spannungslade aktivieren generiert hat.
    Trotz allem macht regenerative Bremsen immer noch sehr viel Sinn in bestimmten Anwendungen. Elektroautos sind eine gute Wahl. Sie haben riesige Batteriebänke, die eine hohe Ladeströme standhalten kann. Und die Kosten für das Hinzufügen regen ist klein im Vergleich zu den Gesamtkosten eines großen Fahrzeugs.
    Regen macht weniger Sinn für einen Heimwerker mit einem kleinen Fahrzeug wie mich. Die zusätzlichen Kosten und Komplexität in Verbindung mit kaum spürbar Renditen sorgen für ein schlechtes Geschäft.
    ** Beachten Sie, dass ein regeneratives Bremsen ist nicht dasselbe wie Plug Bremsen. Plug Bremsen für Fahrzeuge, die den Motor umzukehren, um Fahrzeugrichtung zu ändern und / oder für die elektrische Bremsung, um die mechanische Brems (einige Golfwagen) ergänzen konzipiert erforderlich. Für Anwendungen, bei denen der Motor dreht sich nur in eine Richtung (beispielsweise ein Motorrad), Steckbremsung nicht notwendig ist.

Schritt 13: (SCIENCE) MOTOR & CONTROLLER ENTSORGUNG

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    Verschiedene Arten von Motoren: (TLDR:. Wie ich bereits sagte, in der Theorie gibt es viele Möglichkeiten für diese Teile in der Praxis nicht so sehr auf den Preis und die Verfügbarkeit von Teilen Alles in allem für ein Motorrad DIY-Projekt werden Sie das Beste Leistung für Ihr Geld mit einem PMDC-Motor. Wenn Sie einen Haufen Geld zu brennen und Sie zu zeigen, dann protzen für den bürstenlosen PMDC möchten.)
    Gleichstrommotoren bestehen aus einem Satz von Spulen, genannt einen Anker in einem anderen festen Satz von Spulen oder (Permanentmagnete) gelegen bewegt, die so genannte Stator. Der Anker dreht sich mit der Antriebswelle und dem Stator Aufenthalt der "Put. Dies sind die entsprechenden DC-Motor-Typen:
    Reihenschluß: Die Feldspulen sind in Reihe mit der Ankerspule verbunden ist. Leistungsstark und effizient mit hoher Geschwindigkeit, Serie Schlussmotoren erzeugen die meisten Drehmoment für einen gegebenen Strom. Geschwindigkeit variiert wild mit Last und kann entfernt unter keinen Lastbedingungen ausgeführt werden. Härter zu regen mit zu tun, aber es ist möglich. Eine Steuerung in der Lage geht dies mit einem Reihenmotor wird teuer)
    Shunt Wunde: Die Feldspulen sind parallel zu der Ankerspule verbunden ist. Nebenschlussmotoren erzeugen die geringste Drehmoment für einen gegebenen Strom, aber Geschwindigkeit variiert sehr wenig mit Last.
    Verbindung Wound: eine Kombination aus Reihen- und Shunt-Wunde. Dies ist ein Versuch, einen Motor, der nicht entfernt unter keiner Belastung oder wenn das Feld ausfällt ausführen macht, ist aber als effizienter und leistungsfähig wie ein Reihenschlußmotor ist.
    Permanentmagnet (PM): Magnets ersetzen die Feldspulen in anderen Motorarten gefunden. Permanentmagnetmotoren sind entweder gestrichen oder bürstenlosen.
    * Bürstenmotoren: Mit mechanischen Bürsten um den elektrischen Kontakt mit dem Rotor zur richtigen Zeit zu machen.
    Pluspunkte: Zwei-Draht-Steuerung, austauschbaren Kohlebürsten für längere Lebensdauer, geringe Kosten für den Bau, einfache und kostengünstige Steuer
    CONS: regelmäßige Wartung erforderlich ist, ist Drehzahl- / Drehmoment mäßig flach, Bürstenreibung steigt bei höheren Geschwindigkeiten reduzieren Nutzdrehmoment, schlechte Wärmeableitung aufgrund interner Rotorkonstruktion, höhere Rotorträgheit, die die dynamischen Eigenschaften begrenzt, unteren Drehzahlbereich durch mechanische Beschränkungen die Bürsten.
    * Bürstenlose Motoren: Diese sind im Wesentlichen Schrittmotoren ohne die Zähne, die Stepper, um den Rotor zu stoppen können.
    PROS:. Weniger erforderliche Wartung durch Fehlen von Bürsten, Speed ​​/ Torque- Flach ermöglicht Betrieb bei allen Geschwindigkeiten mit Nennlast, hohe Effizienz, kein Spannungsabfall über Bürsten, hohe Ausgangsleistung / Bildgröße, reduzierte Größe aufgrund der überlegenen thermischen Eigenschaften, verbesserte Wärmeableitung, höheren Drehzahlbereich - keine mechanische Begrenzung durch Bürsten / Kommutator, niedrige elektrische Geräuschentwicklung eingeführt.
    Nachteile: Höhere Kosten für den Bau, Kontrolle ist aufwendig und teuer.
    Drehstrom-Asynchronmotoren: Drehen mit einer festen Geschwindigkeit und erfordern daher die Verwendung eines Getriebes. Während sie super effizient und haben eine hohe Leistung, werden diese in der Regel in EV Autos anstatt Motorrädern.
    Permanent Magnet AC (PMAC): teuer und schwer zu finden, aber in der Lage ist drehzahlvariablen Betrieb und extrem hohe Motor efficiency.This Motortyp ist auf professionelle Brammo elektrische Motorräder eingesetzt.
    Analyse Motor Specs: Die kontinuierliche Ratings sind, was wichtig ist. Auch die 'geladen Geschwindigkeit "wird Ihre max Ausgangsdrehzahl sein. Die FSK HP ist in der Regel die Drehmomentniveau, bei dem der Motor kontinuierlich ohne Überschreitung der Temperatur, bei der die Wicklungsisolation schnäbel unten ausgeführt werden.

    Spannung: Höhere Stromanlagen sind besser, aber sie mehr kosten. Betrieb eines Motors bei höheren Spannung erzeugt weniger Wärme für eine gegebene Leistung, weil die erzeugte Wärme ist proportional zur Stromaufnahme und eine höhere Spannung einen geringeren Stromverbrauch für die gleiche Ausgangsleistung zu geben. Jedoch als Spannungs, steigt auch die Notwendigkeit für eine höhere Leistung Isolierung, Steuerungen, Schalter, etc. Es ist nützlich zu bemerken, daß die Eingangsspannung proportional zur Motordrehzahl und der Eingangsstrom proportional zu dem Motordrehmoment.
    48V & 72V sind die häufigsten Konfigurationen, aber nur für einen Bezugsrahmen der "Kilacycle 'Renn Elektro-Motorrad läuft mit 374 Volt.
    Andere Motor Hinweise:
    Die physikalischen Abmessungen wird eine erhebliche Einschränkung für ein Motorrad Projekt. Herstellung der Karton mock up war eine absolute Notwendigkeit.
    Elektromotoren haben einen großen Betriebsdrehzahlbereich, so dass Sie nicht haben, um eine Übertragung zu haben. Sie haben noch nicht einmal, um den Motor zu lösen, wenn sie entweder Leerlauf. The motor won't have any resistance unless it is generating electricity, and it won't generate electricity if it isn't connected to a load. (The controller electrically disconnects the motor for coasting. That is, unless you activate the regen).
    There is a devoted section to motors and controllers in the excel document. I used it by plugging in different motors into the calculations to see how they affected the overall performance and required gear ration.
    My favorite suppliers for these parts were evdrives.com & electricmotorsport.com . I did NOT like Cloudelectric, who had bad prices and no original documentation.
    Hub motor vs Traditional motor
    In theory a hub motor does make more sense for energy efficiency, weight distribution, and space saving. Eliminating a roller chain drive could increase efficiency by 2-3%. On the other hand, your hub motor can't take advantage of an optimized transmission system. Oh, and good luck finding one that fits your bike!
    I shopped around for a hub motor but there are hardly any options to choose from. Most of the products out there are made for mopeds and would be under powered on a motorcycle. Plus, a wheel is a pretty special part on any vehicle. It is designed to fit within a specific gap in the rear suspension forks and is made for one size of tire. What are the chances of finding a perfect drop in replacement hub motor that matches your specific wheel dimensions?
    Controller Considerations:

    *There are a lot of EV motor controllers to choose from. Alltrax, Curtis, Kelly are the biggest name brands. Alltrax is easy to use but none of their products have regen.
    *All controllers will need programming, but a few controllers will require an expensive special programming device. The Alltrax controllers require a € 15 cable that connects to your computer. Programming an Alltrax is easy and involves choosing your throttle input type and how the controller should react to this input.
    *My throttle was a variable resistor (0-5000 ohms). You can set the controller so that either the 0 ohm reading or the 5000 ohm reading corresponds to standing still (no output). It is important that you choose 0 ohms as the no output setting! If you choose 5000 ohms as no output then your bike will accelerate if you disconnect the cable!
    *Make sure the motor controller is compatible with your electric motor before buying anything. You'll have to find a motor compatibility chart or list provided with the controller. Controllers use pulse width modulation to efficiently control motor speed. Motor and controller compatibility is determined in part by the acceptable range of pulse frequencies.
    *Make sure the operating voltage is the same as the motor.
    *Make sure the continuous current rating is at least as big as the motor. Beware getting a significantly oversize controller which can deliver more power to a motor than it is capable of handling. (An undersized controller isn't dangerous but it wont fully utilize the potential of your motor.)
    Heat Control:
    Both the motor & controller will generate a significant amount of heat in use. I made a scoop on the bottom of the bike from a paint drip tray to duct air onto the motor.
    Unless your controller has an integrated heatsink or fan then it will need a heatsink of some sort. You can find one online somewhere or you can make your own and use this one simple equation to estimate its overall effectiveness.

Step 14: (SCIENCE) AERODYNAMIC CONSIDERATIONS

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    Using the excel document I was able to determine the effect of drag coefficient on driving range and power consumption. This gives you an idea of how important streamlining your vehicle is.
    My motorcyle didn't have a windshield so I had to mount my own. I measured the position of my head in the upright and crouched positions to determine what angle to mount the windshield at.
    You can estimate the frontal area of your motorcycle by photographing yourself on the bike next to something of a know size, I used a piece of paper. Then you open the photo in paint and divide your body into square approximations. Then open the picture in Microsoft Office photo editor and highlight the square sections to get an estimate of pixel count of that area. By comparing this to the area of the piece of paper you can get a good approximation of your frontal area.
    Choosing a drag coefficient involves a bit more guess work, but there are charts you can use to estimate based on your sitting position and bike style.

Step 15: (SCIENCE) VEHICLE WEIGHT CONSIDERATIONS

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    I was also able to determine the effect of weight on driving range and power consumption. This gives you an idea of how important it is to lighten up your vehicle.
    I also made note of the tire's rated weight capacity just to be sure that I wouldn't over load it if I added a passenger.
    When I was finished with the bike I put each tire on a scale. Interestingly the final curb weight was only 43 pounds more than it was pre-conversion. However, the center of gravity of the bike was definitely higher off the ground than before, resulting in a harder to handle vehicle.

Step 16: (SCIENCE) BATTERY SELECTION

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    Without question the single biggest limitation on performance of the bike is battery storage. Honestly, what we really need to make a DIY motorcycle conversion more practical is a revolution in battery technology. Here's the low down on making the best use of today's tech.
    Lithium vs Lead Acid
    Once again, there is much less choice here than there first seems to be. There isn't a good intermediate choice between the really expensive, higher performing, more finicky, lithium based batteries and the tried & true lead acid batteries. (Try finding a Ni-CD or Ni-MH battery large enough for a motorcycle. What are you gonna do, wire up hundreds of AA batteries?)
    Here's a rough scale to compare the use of lithium instead of lead acid: Quadruple the battery cost, charger cost, complexity, and performance. You can get a name brand Brammo model for € 16,000 so is it worth it to build your own for € 10,000?
    If you are converting a motorcycle for simple hobby use then lithium batteries are almost certainly going to break your budget. I could not afford the lithium batteries and they scared the heck out of me, so I focused my attention on optimizing the use of lead acid batteries.
    Optimizing Lead Acid:
    After some research I concluded that Absorbed Glass Matt (AGM) lead acid batteries would provide the best possible performance for this battery chemistry. They are also completely sealed and can be mounted in any position. Unfortunately they are also more expensive than comparable flooded lead acid.
    I started by collecting data on every AGM battery I could get my hands on. The result is the chart shown in the photos. This enabled me to make a direct comparison between batteries using the ratio of capacity/weight (Ahr/lbs).
    Other considerations:
    *Batteries are expensive to ship, so get them in town if possible.
    *Lead acid batteries do have a good value in scrap. You can expect to around 15% of their purchase price if you scrap them when your done.
    *Pukert Effect- The true capacity of a battery varies with the rate at which you consume power. The faster you discharge a battery, the less capacity it has. This is known as the Puekert effect and is illustrated in the graph above. (I created this graph for a rated 80 amp-hr lead acid battery) The listed capacity of 80 amp-hr is selected because that how much energy the battery has when it is completely discharged in 20 hours, a standardized time interval.
    When it comes to selecting a battery size, bigger is almost always better (bigger meaning physical volume and Amp-hr capacity). Hier die Gründe:
    1) The larger the capacity of the battery bank, the longer it will take to discharge the batteries, and due to the Peukert Effect as battery discharge rate is increased, the relative usable capacity decreases. This means that an 80 amp-hr battery pack will give you more than twice the range of a 40 amp-hr battery pack.
    2) If you were to consume the same amount of power from a large and a small battery, the smaller one will have a lower depth of discharge (DOD) percentage. Using 20 amp-hrs from a 40 amp-hr pack will give you a DOD of 50%, but it would only be a 25% DOD from an 80 amp-hr pack. Battery life is shortened the more deeply it is discharged in each cycle, so increasing the battery bank capacity will increase the usable life of the bank. This is more clearly illustrated in the graph below.
    3) As explained in the regenerative braking section, you can only recover as much energy as you can safely cram into the batteries in a short period of time. The larger the battery bank capacity, the higher the safe recharge rate, and the more energy you can recover from regenerative braking.
    Interestingly, bigger batteries weren't always more energy dense per unit weight or volume than small batteries. It really varied unpredictably per battery so I guess the variants come from subtle differences in battery design.

Step 17: (SCIENCE) BATTERY CHARGER SELECTION

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    Charging: Batteries like to be charged in a certain way, especially when they have been deeply discharged. This type of charging is referred to as multi-step regulated charging, or just 'smart charging'. Make sure you get a smart charger and not a dumb 1 step cram-it-in-there charger. The typical charging profile for a smart charger is as follows:
    Step 1. Bulk Charge: up to 80% of the battery energy capacity is replaced by the charger at the max voltage and current rating of the charger. When the battery voltage reaches a 14.6-14.8 volts it jumps to step 2.
    Step 2. Absorption Charge: The voltage is held at a constant 14.6-14.8 volts and the current declines until the battery is almost completely charged.
    Step 3. Float Charge: This is a regulated voltage and is usually less than 1 amp of current. This will bring the battery to 100% charged or close to it. The float charge will not boil or heat batteries but will maintain the batteries at 100% readiness and prevent cycling and internal discharge issues during extended inactivity.
    Selecting a Charger Size: Most battery manufacturers recommend sizing the charger to be at most 25% of the battery capacity (in Ah) or 0.25 C-rate. Thus, a 100 Ahr 48 volt battery pack would take at most about a 25 amp 48 volt charger (or less). Larger chargers may be used to decrease charge time, but risk damaging the battery.
    Batteries can be charged across the pack (add up the voltages of each battery connected in series and charge at that voltage) OR you can use 4 chargers or a multiple output charger to connect and charge each battery individually. Battery life can potentially increased by charging them individually vs with a series charger due to the individual attention the batteries get.
    Originally I charged all four of my batteries in series with an on-board charger. It may have been too hot or too bumpy though because my charger eventually broke. I ended up replacing it with 4 individual battery chargers from harbor freight. Charging each battery individually gives them more attention and is better for them anyway, but the new charger stack was so big that I had to mount it in my garage instead of on my bike.
    Note that charging each of 4 batteries at 12v-10amp simultaneously would take the same amount of time as using a 48v-10amp charger to charge the bank.


    Other things to consider:
    *Maximum Safe Battery Temperature: 125°F (51.7°C) seems to be the industry standard although some specify 100°F
    *To prolong battery life, you should return the energy you use asap after using it. If you don't the battery may sulfate more quickly than it otherwise would have (a gradual and permanent chemical reaction which reduces performance and longevity). Also, when you do start charging the battery, fill it all the way. Undercharging of a battery will still allow sulfation of the battery of the portion not reactivated by the incomplete charging cycle. Note that this is not a 'memory effect'. Lead acid batteries DO NOT have a memory effect. There is no benefit to fully discharging a battery before recharging! In fact, deeper discharges will reduce the number of battery life cycles!
    *Batteries are happiest when they are left unused with a trickle charger on them.
    *If you can't decide between two great charger options then some cool extra things for a charger to have include: thermal overload protection, thermal compensation (charge differently at different temps), spark proof, waterproof, polarity protection (hooking it up backwards won't break it), and LED indicator lights. I particularly like the 'Battery Tender' line of chargers.

Step 18: (SCIENCE) SOLAR CHARGING

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    Electric vehicles are the most environmentally friendly when they are powered by renewable energy. I wanted to find out if it would be economically viable to buy a set of solar panels and mount them to a trailer or something.
    I calculated that I would need 16,000 watts of panels to fully recharge the bike daily in my area of Ohio. So 100% solar power was not even close to viable here. Maybe if I lived in Florida and had a smaller daily commute.
    Even if I just used a small 80 solar power system to recharge a portion of my battery bank the payback period would be 26 years, with a rate of return of 3.8%. There are better ways to save money and help the environment.

Step 19: (SCIENCE) FASTENER SIZING

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    Most of the connections on your bike frame should be welded, but the few bolted connections that there are should be guaranteed secure. All critical members relying on fastened connections should have some sort of anti-vibration locking mechanism. Of the many locking options you can choose from, split-washers should not be used here!
    Split washers have been experimentally proven to be ineffective locking devices and can even aid self loosening over time. And yet I see these things in use everywhere, so what gives?
    In theory split washers (aka lock washers or helical spring washers) are supposed to work by squishing flat between the nut and the mounting surface when you tighten them. At this point the sharp edges of the washer are supposed to dig into the nut and mounting surface to prevent counter-clockwise rotation. In practice a lock washer is unable to gain any purchase and does not actually prevent rotation. The only time a split washer might prove useful would be for fastening onto soft easily deformed surfaces such as wood.
    Not to worry, there are better locking options available. Chemical lockers like Loctite, deformed thread lock nuts, and Nyloc nuts should be your everyday go-to locking devices. If you have some money to burn then wedge lock (Nord-lock) washers are probably the best way to go. If you want to guarantee a permanent &strong connection, use a 'positive locking device' such as a castle nut or a slotted nut. No amount of vibration will break this kind of connection.
    I also recommend reading about these other fastener design tricks here . (Links to support split washer claims also at that link.)

Step 20: VIDEO


  1. Here is a short video made from the few old clips that I had:

    Final note: I've put a lot of time into this project and my future work would greatly benefit from a new camera (clearly) so if you have enjoyed this Instructable then please take a second to vote for me in the Flex PV "MOVE IT CONTEST"! Questions and feedback are always welcome, thank you!