Motorisiertes Fahrrad-DIY: Die harte Tour

9 Schritt:Schritt 1: entkleiden / Chopping Schritt 2: Test Montage # 1 Schritt 3: Kettenräder - und der Kampf Schritt 4: Semi-Finals Schritt 5: Fehlkalkulationen Schritt 6: Semi Finals Teil 2: Das neue Kettenrad Schritt 7: Vergaser-Einstellungen: eine weitere Schlacht Schritt 8: Layback Sitz Modification Schritt 9: Spring 2012

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Faust eine Honda GXH50 in Cranbrook Cruiser Fahrrad ein Huffy 24 "Jungen.

170 MPG - Wirklich?

Kurze Antwort: Nein - nicht für mich, ich fahre Vollgas fast die ganze Zeit (30 mph), und ich bin immer 110 bis 130 mpg (je nach Wind)
Lange Antwort: ja - wenn Sie gerade gehen für einen gemütlichen putt in der Stadt und sind nicht in Eile - ja, es wird 170 MPG zu erhalten!

uh oh ... die kurze Antwort war länger als die lange Antwort ... (sorry!)

Das "Andere" Antwort?

IT GETS über hundert Meilen pro Gallone, egal wie schnell Sie fahren!

OK, genug mit allem, was!

Wir haben jetzt zurückkehren Sie Ihre ursprünglichen Programmierung-in-progress ...
(Es tut uns leid, das Sie so unsanft von diesem klebrigen updatey-thingy unterbrochen)

SO get on with it!

WARNUNG:
Ab 2012 werden die Minnesota Statuten neu eingestuft Motorisierte-Fahrräder als Mopeds und sind
nun verpflichtet, registriert und plattiert werden. ABER !!! (Und das ist der Teil, der mich wütend macht)
Die DMV / DVS wird nicht registrieren "hausgemachte" Kleinkrafträder ohne (Statement of Origin Herstellers) eine vom Bund genehmigt MSO
aka in einem eidgenössisch anerkannten und eingetragenen Fabrik gebaut.
Da * ich * bin der Hersteller, es gibt keine Weise, die ich unmöglich tun.

Ich bin zur Zeit der Verfolgung Registrierung es als "speziell konstruierten Vehicle" - mit Choppers, Straße-Rods, Sanierungen in einen Topf geworfen in, und allen anderen modifizierten Fahrzeugen. Diese Leute wollen EINNAHMEN!
Als ich anfing, dieses Projekt vor einem Jahr war es ein Fahrrad, und ich habe nicht die Mühe zu halten alle Einnahmen (die gewusst haben könnte?)
Tun Sie sich selbst einen Gefallen: SAVE alle Einnahmen!

OH NEIN!!! WEITERE UPDATES !!! (Weglaufen! Weglaufen!)

Update 2013.09.02:
Ich habe einige Bilder von ihr kürzlich hinzugefügt:

New "Schwanzfedern" (sie hat jetzt "Lauflicht")
New buckboard (seltsam angebracht)
New Collapse-Lage Saddle Basket (sie ist jetzt ein Arbeitstier - ich kann wirklich tragen sh * t jetzt)

Update 2013.08.25:
Die Beleuchtungsschaltkreis ist immer noch ein work-in-progress ...

Mit dem Zusatz von 2x 1N4001 Dioden in einer "Y" Konfiguration werden die Lichter nun von den Batterien mit Strom versorgt, während es bewegt sich nicht (auch bekannt als "Stand-Leuchten")

Und wenn es sich bewegt, alles wird nun von der dynamobetriebenen!

Außerdem hat es jetzt zusätzliche "running lights" und eine neu gestaltete (und abnehmbar) Heckleuchte.
Aktuelles zu den Schaltplänen sind bevorstehenden sowie neue Bilder - wenn ich die Zeit finden.
(Es war ein arbeitsreicher Sommer!)

Update 2013.06.02:
Nach viel Frust mit dem elektrischen System mit 2 x 2,7 V 82f "Superkondensatoren" in Serie, habe ich beschlossen, sie alle zusammen zu werfen auf die Tatsache, dass "die Lichter nicht kommen, bis ON Superkondensatoren aufgeladen".

Ich habe mein Bestes getan, um eine Möglichkeit, dieses Problem zu überwinden, aber hey: Ich bin kein EE.

(Fahren 1+ Meilen in der Dunkelheit, bis sie verlangen, ist völlig inakzeptabel)

Das System ist nun aufgeteilt in:

1: Der Scheinwerfer wird ausschließlich durch den Dynamo angetrieben durch die gleichgerichtete / Regulierter Kreis läuft.
1a. Der Spannungsregler hat zu einer LM7806 (+ 6 V DC) geändert.
1b. Die Zugabe eines Buckpuck 1000 mA-Stromregler.
1c. Wenn das Fahrrad NICHT Movin '- der Scheinwerfer nicht eingeschaltet.

2: Die "Tail Lights" (ein Wort: Batterien)
2a. Die "Tail Lights" beziehen sich auf jedes andere Licht auf dem Fahrrad - und ich möchte in der Lage, es leuchtet wie ein Weihnachtsbaum zu sein!
2b. Ich hasse Batterien.
2c. Batterien sterben.

3: Das Ding hat zwei Energiequellen (nicht akzeptabel!).

4: Es hat zu eine Möglichkeit, die Batterien aus der "anderen" Quelle wieder aufzuladen.
4a. Ich dachte, Superkondensatoren könnte die Antwort sein ...

5: HELP!

Ältere Update: Der Kommentar Abschnitt enthält die Anweisungen für "bekommen es registriert und überzogen"
Vielen Dank an alle die Menschen, die mich in dieser Suche helfen können.

/ # Ende des Updates. (Wow!)

Wie auch immer, wie ich schon sagte:

Dieses Bike-Projekt begann als eine Anfrage von meiner Frau:

Sie verfügt über einen 4 Meile hügeliges Gelände Weg zur Arbeit (und sie ist sehr sparsam)

Wir sahen ein YouTube-Video von einem motorisierten Fahrrad in Aktion zu tun 30+ mph und bekommen 170 mpg.

Und dann ist es passiert ist ...

Sie sagte: "Kannst du einer von denen zu bauen?"

Ich sagte: "Hell yes!"

Dann sagte sie: "Na, dann gehen Sie vor und bauen einen für mich"

SHE tatsächlich gesagt, dass !!! - Ich wollte gerade FROM SHOCK starb!

(Für das Protokoll, ich glaube, ich habe nur über die beste Frau der Welt)

Das 1. Bild war ein Strom (September 2012) Blick auf unser neues "MOPED". * Aktualisiert bevorstehenden

1: Es hat all die "legalen" Sachen gekümmert ... (es ist überprüft worden, registriert, überzogen, und versichert)
2: Der Sitz wurde genau so tief am Boden wie möglich neu positioniert.
3: Der Scheinwerfer und die gesamte Elektronik aktualisiert wurden - (siehe Schema).
4: Der Blinker / Brems / Horn Schalter aktualisiert wurden.
5: Die Bremslichter und Blinker wurden modernisiert.
6: Der Kraftstofffilter ist verbessert worden.
7: Der Luftfilter ist in den Prozess der Upgrade.

Es ist geschafft, fertig, ABGESCHLOSSEN, etc, etc, etc ...

Whoa! STOPP! WARTEN!?!?!

Ich habe zu der Erkenntnis gekommen, dass: DIES ist ein nie ende PROJECT !!!!!

(Weglaufen! Weglaufen!)

Puh!

Die 2. (oder ist das der 10.?) Bild, wie es aussah direkt aus der Box um Mai 2011 (* einige Montage erforderlich)

Das 3. Bild war eine kürzlich (März 2012) Blick auf, wie weit es war im letzten Jahr oder so, dass ich daran gearbeitet werden.
- Ein sehr verbesserte Version von vor dem "langen, kalten Winter von 2011 - das geschah nie in Minnesota"

Es hat einen langen Weg seit damals gekommen!

(Aktuelles zu diesem Aufstellungsort sind bevorstehenden - wirklich!)
Ich muss nur noch mehr Bilder, Messungen durchzuführen, einen Weg zu dis-Montage des Rücklicht-Struktur aus dem Sitz, fügen running-Lichter, und hoffentlich Design ein Heckrahmen-Käfig, der die neue Rücklichter und Körbe unterstützen können oder Satteltaschen.
Kein großes Problem!

Der Rest ist gut: A (sehr) detailliertes Logbuch meiner Arbeit in progress ...

Das Ticket kaufen, nehmen Sie die Fahrt ...

(Ich hoffe, Sie genießen Sie die Fahrt!)

Schritt 1: entkleiden / Chopping

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    Wie Sie auf den Fotos sehen können, war meine ursprüngliche Absicht, um eine "V-Line Slash Cut" auf der Unterseite des Rahmens parallel zum Boden @ .375 "über dem Kettenrad (plus und minus der 0,25" für die Halterung selbst).
    Es ist schwer zu erklären, aber ich denke, die Bilder machen einen ziemlich guten Job, dass. (Siehe pic # 3)
    Dann biegen Sie die vorderen Rahmen um den "vorderen Ende" des Motorträger erfüllen - zu einem späteren Zeitpunkt angeschweißt werden.

    Nachdem die Schnitte wurden gemacht, und es wurde in Form gebogen, beschloss ich, dass es nicht mehr ganz stabil genug.

    So zog ich die Pläne für eine 1/4 "Stahlmotormontageanordnung in AutoCAD, schneiden Sie es aus auf dem Laser bei der Arbeit, und hatte ein paar der Jungs dort schweißen sie alle zusammen für mich.

    (Wieder, ich bin ein glücklicher Kerl!)

Schritt 2: Test Montage # 1

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    Hier ist nur die Grundlagen: nur um die Ausrichtung zu prüfen.

Schritt 3: Kettenräder - und der Kampf

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    Hier ist das Projekt mit der bald verschwunden sein "Rag Joint" Kettenrades auf der linken Rückseite des Fahrrads.

    Das Verfahren zur Befestigung eines Kettenrades an einem Rad ist bestenfalls problematisch ... Ich konnte nicht es abgerichtet zu werden.
    Ich nahm es für einen Test "Pedal" zu fahren, nachdem ich sie alle zusammen, und es warf den Motor Kette nach etwa 10 Meter ...
    Es war wirklich so weit aus der Ausrichtung ...
    Ich bin wirklich froh, dass der Motor nicht läuft ...

    Also kaufte ich mir einen HD-Hub von einem seriösen Händler in Kanada, die mich sehr unterstützt hat.

    (Dank Terry - Sie mich gewarnt!)

Schritt 4: Semi-Finals

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    Hier ist sie - fast vollständig (oder so dachte ich eine Zeit).

    24 "Huffy Jungen Cranbrook.
    Honda Motor GXH50
    EZ Q-Matic-System fahren.

    Das Kettenrad hier abgebildete ist das immer noch die original "rag-joint" Kettenrad.

    IT "SA GONNER!

    Der nächste Schritt ist, um es mit einem HD-Hub / Ritzel-Kit, das direkt an der Nabe befestigt zu ersetzen - NICHT die Speichen (wie eine Stoffgelenk)

    Ja, es erfordert insgesamt Wiederaufbau des Hinterrades (es heißt "Re-Lacing")
    Und, wie ich herausgefunden habe - die hinteren Gabeln müsste von 0,50 verbreitert werden "(Rad auf jeder Seite eine ganze Strecke für 24)."
    Ich verbrachte ziemlich viel Zeit, die Untersuchung der lokalen Velohändler in meiner Umgebung und festgestellt, dass die meisten von ihnen waren ziemlich misstrauisch gegenüber der "Dishing", die auf diese Art von Nabe erforderlich ist.
    Zum Glück fand ich eine hervorragende Fahrradladen in meinem Bereich habe das für mich getan hat für ca. 50 €.
    Die "Dishing" auf diese Art von Fett Reifen Hub erforderlich ist ziemlich überraschend - und durchaus eine Ausbildung in sich.
    Es lohnt sich die zusätzliche bux ... (bitte! Nicht einmal Ihre Zeit mit einem Lappen Gelenk!)

Schritt 5: Fehlkalkulationen

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    Hier ist der Ersatzzahnkranz.

    (Sorry ich habe keine Bilder von der rag-Joint Kettenrad nehmen in diesem Winkel - Es würde mir eine Menge 'Splainin erspart geblieben)

    Aufgrund meiner Fehlkalkulationen auf dem "Dish" Ich fragte nach, als ich das Hinterrad wieder aufgebaut. (Sie hat eine ausgezeichnete Arbeit btw - seien Sie vorsichtig, was Sie fragen, ...)

    The Stock (sprich: Chinese) Kettenrad, das mit dem Kit kam nicht genügend Teller, um den Reifen zu löschen.

    So musste ich in "Engineering Mode" zu gehen ...

    Ich hatte nicht vor zu zahlen eine weitere € 50 zu haben, das Rad wieder aufgebaut, so fühlte ich mich war es meine DOODY, das Problem selbst beheben ...

    So ... Ich erstellte einen 72-Zähne-Ritzel für eine Kette # 41 in AutoCAD entwickelt ...

    ** DWG / DXF-Dateien kann zu einer www.interweb Website bald in eurer Nähe kommen! - Fügen Sie einfach Wasser, macht es seine eigene Soße! Die Mengen sind begrenzt! So rufen Sie vor Mitternacht heute Abend und bestellen Sie noch heute für den niedrigen, niedrigen Einführungspreis von ...

    Die Quintessenz ist:

    Ich brauchte eine Variable DISH SPROCKET.

    So einen habe ich!

Schritt 6: Semi Finals Teil 2: Das neue Kettenrad

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    Hier ist die neue 72 tooth, 3-teilig, 10-mm-Edelstahl Zahnkranz.
    Frisch aus dem Laser.

    Terry und ich beschlossen, dass ein 72 Zahn wäre die optimale Geschwindigkeit vs. Leistungsverhältnis Zahl für das Kettenrad ist.
    Je mehr Zähne Sie haben, desto mehr Leistung (aka :: Steigfähigkeit) Sie haben.
    (Vielen Dank, Terry)

    Ich brauchte eine "variable dish" auf dem Kettenrad -, um die Zähne so weit weg von dem Reifen, wie ich brauchte.

    A 3 + Kettenrad Stück Design in den Sinn kam:

    1) Ein Receiver Ring, die auf Schrauben mit dem HD Freilaufnabe.
    2) Ein Zahnring, um die Kette zu behandeln.
    3) ein Distanzring (oder zwei, oder mehr), die zwischen den beiden passt ...

    Der Distanzring war das "Aha!" Moment hatte ich ...
    I denkbar drücken Sie die Schale dieser Kettenrad aus, um zumindest 0,50 ", wenn ich brauchte,
    oder gar keine, und alles dazwischen. (Oder sogar rückwärts).
    Ich musste nur die Dicke der Distanzring (e) wählen: INSTANT VARIABILTIY!

    Aber da war ich mit 10 Gauge arbeiten an der Zeit, das ist, wie der Prototyp gebaut wurde.

    Sobald ich schneiden Sie die drei Teile von 10 Gauge, und nach einigen schnellen Entgraten und Abrunden der Zähne - mit ein wenig "Mühle-art" für die Wirkung.

    Ich verschraubt sie alle zusammen, und es war gut zu gehen ....

    Ich installierte die Zahnradanordnung auf dem Rad in der Nacht und Test passen die Rad-Baugruppe auf dem Fahrrad in den Morgen.

    Ich hatte erwartet, etwas "Umgestaltung" des Rahmens zu tun zu haben, aber es stellte sich heraus, dass die Montage passen AS-IS!

Schritt 7: Vergaser-Einstellungen: eine weitere Schlacht

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    Ich wollte nicht, es zu tun, aber:

    Ein Ersatz Vergaser war nötig, weil der Aktien carb auf der Honda GXH50 hat eine "set and forget" Art von Gas.

    Dieser Motor ist so konzipiert und eingerichtet, um bei einer konstanten Geschwindigkeit ALL DAY LONG laufen !.

    Die Anzeigen für eine GXH50 legen nahe, dass dieses Gerät auf dem Rücken getragen werden! (Ich bin kein Scherz!) - HD Laubbläser; Brick-Layer-Vibratoren und dergleichen ...

    Es gab keine Verbindung zu diesem carb, die einen normalen "Drehgriff" Drossel umgehen konnte.

    Also, ich neu verkabelt IT! (Arrh Arrh Arrh!)

    A HuaSheng "142F-CC" Klon des Honda carb kümmerte sich um die Verknüpfung Problem.

    Aber dann gab es andere Probleme:

    Nachdem ich die neue carb installiert hatte, und versuchte, sie feuern zum ersten Mal:

    Ich könnte der Motor begann mit der Drossel auf, aber sobald ich nahm den Choke ausschalten - der Motor immer sterben.

    Die Luft / Kraftstoff-Gemisch Schraube war schlecht gefertigt.

    Die "Kerbe", die eine Schraubenzieherklinge soll passen so schlecht gefertigt, dass es gerade noch ein Kratzer auf der Oberfläche der Messingschraubenkopf.

    Ein Dremel Schneidrad dieses Problem gelöst.

    Ich hatte gesagt, dass die richtige Einstellung für die Schraube sein soll 3 Umdrehungen von Null.

    [WRONG]

    Nach einer Reise zu einem lokalen kleinen Motor-Werkstatt (im Rückstand, wie sie diese Zeit des Jahres sind).

    Er wollte nicht einmal an es aufgrund seiner chinesischen Modifikationen aus, sondern schlug vor, dass "zu viel Luft", war mein Problem.

    So entfernte ich die HuaSheng carb vom Motor und zum Original-Honda carb verglich es ...

    Auf der Honda carb, konnte ich deutlich sehen, die Spitze des Nadelventils ragte aus es Loch von innen.

    Es wurde offensichtlich ... Drei stellt sich heraus, von Null war viel über die Grenze.

    Das Fazit:

    Etwas mehr als die Hälfte einer Wahlbeteiligung von Null (an diesem carb * [Gewährleistungsausschluss]) löste das Problem !!!!

    * Ihre Erfahrungen können variieren, überprüfen Sie Ihre lokalen Angebote für alle Neuigkeiten und Informationen.

Schritt 8: Layback Sitz Modification

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    Hier ist der neueste Modifikation des ursprünglichen Sattelstütze.

    RECHTS UNTEN auf blankem Metall!

    Die letzte Version erwies sich für meine zierliche Frau zu hoch zu sein.

    Dieser Stil wird als "Layback" Sitz-post bekannt.

    Für "vertikal herausgefordert" Einzelpersonen gedacht.

    Aber es war immer noch zu "hoch" für sie, also musste ich einige Änderungen vornehmen.

    Ich verließ die original "Layback" Sattelstütze Design ..

    Wenn ich wollte, um den Sitz zu senken, müsste es nach rechts bis auf den blanken Metallrahmen sein.

    Also das ist, was ich getan habe ...

    Diese Bilder sollten "Splain alles ..

    Er misst nun 28.5 "von der Mitte des Sitzes auf den Boden - Gute Gawd Ich hoffe, das ist kurz genug !!!

    [Mehr zu folgen]

Schritt 9: Spring 2012

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    Winter 2011/2012 - wie es war, ist vorbei ...

    Die quietschende, schmelzende Gummisattelbremsen wurden von Trommelbremsen mit einem Dynamo ersetzt.

    Die "neue" springer Gabel kam von einem kleinen "Dumpster Diving" - Der Unterschied in der Art, wie es jetzt reitet ist erstaunlich!

    Es wurde nun alles gesetzlich vorgeschrieben "road-würdig" zu sein:

    Spiegel & Reflektoren,
    Vorne und Hinten Bremsen,
    Front- und Rücklichter,
    Bremslichter,
    Blinker.

    (Bremsleuchten und Blinker auf einem Fahrrad - Gimme a Break !!!)

    Aber warte! Es gibt noch mehr!

    Nun, da die Kräfte, die, sei in ihrer unendlichen Weisheit, ab 2012 wurden neu klassifiziert die "motorisiertes Fahrrad", wie ein Moped:
    Es muss einmal registriert sein, überzogen, und versicherte - nicht der Fall, als ich begann dieses Projekt im Frühjahr 2011.

    Ich kämpfe einen bergauf Kampf, um es auf der Straße "legal" zu bekommen.

    Aber, sie flat-out weigern, mit der "homebuilt" Thema befassen: mit dem Hinweis auf ihre Bundes MSO Anforderungen.
    (Offenbar, wenn sie nicht von einer "Fabrik" zu kommen, kann es nicht, sie existieren)

    Henry Ford rollt in seinem Grab!

    "Speziell konstruierte Fahrzeuge": Ich habe auf eine wenig bekannte Klasse in Satzungen meines Zustand gekippt worden
    indem sie in die Klasse kam als Choppers, Rekonstruktionen, Straßenstangen, und alle anderen "nicht-Fabrik" geändert
    Fahrzeuge.

    Derzeit bin ich der Verfolgung dieses avenue ...

    Bleiben Tooned auf diesen Kanal für Nooz und offizielle Desinformations ...