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16 Schritt:Schritt 1: Stuff müssen Schritt 2: Wo gibt es die Teile Schritt 3: Verkleidung des Rahmens Schritt 4: Austauschen der Gabelzinken Schritt 5: Malerei die Felgen Schritt 6: Montage der Kotflügel und die Reinigung der Weißwandreifen Schritt 7: Entpacken des Kit und Montage der Seilscheibe Schritt 8: Motorlager Schritt 9: Montage des Vintage-Drosselklappensteuerung Schritt 10: Anschluss Schritt 11: Montage der Tank und Auspuff Schritt 12: Clutch einrichten Schritt 13: Kotflügel Ausschnitte und Montage Schritt 14: Das Problem mit den Pedalen Schritt 15: finshing off Schritt 16: Gallery

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Ich habe wollen, etwas einzigartiges für einige Zeit zu bauen, etwas, was ich konnte, um die "zeigen uns, ya Rädern" Auto-Show zu nehmen und wissen, dass niemand sehen, einer von ihnen vor. Das einzige Problem, nicht zu viel Platz in der Garage und alte und einzigartige = €. Ich habe ziemlich viel Forschung, bevor ich dieses Projekt, und beschlossen, ich wollte Oldtimer Motorrad etwas, das wie es aus der 1920er Jahre oder älter kam schaut zu bauen, ist Problem selten + alt = $$ €.
A 1912 Harley verkauft bei einer Auktion im Jahr 2011 für 115.000 € Es gibt keinen Weg, ich würde diesen Betrag werden die Ausgaben.
Ich kam dann auf dem Rad genannt whizzer, in den USA gemacht, zwischen 1939 bis 1965, aber sie sehen viel älter, sprach ich mit jedem Motorrad Mutter weiß ich nichts davon je eines whizzer gehört. (Sehr selten in Australien) und als ich zeigte meine 90+ Jahre alten Nachbarn eine Fotografie, die er sagte, dachte er, sein Vater hatte eine, als er ein Kind war, und es war alt dann! Perfect! wenn ich ihn zu täuschen sollte ich in der Lage, ein paar mehr Leute an der Autoshow täuschen!
Nach etwas mehr Recherche fand ich, dass ein Unternehmen in Taiwan hat angefangen, Replik-Motoren und der Rahmen ist fast identisch mit einem schwinn Beach Cruiser Fahrrad.
Sieht aus wie alles stand eine ganze Reihe einfacher und weniger teuer.
Wenn Sie einen Blick auf die Fotos auf dieser Stufe haben Sie whizzer Motoren zu verschiedenen Rahmen ausgestattet sehen.
wie hier angefordert ist ein Video des fertigen bike,

whizzer Video

http://www.youtube.com/watch?v=HJS8rd0Ucbo&feature=youtu.be

Schritt 1: Stuff müssen

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    Sie benötigen, um sich selbst zu finden ein Beach Cruiser Fahrrad, mit den großen Ballonreifen, scheint es durchaus ein paar Schwinn Kopien um, die den gleichen Rahmen-Design haben. Ich fand hier in Australien, dass eine ordnungsgemäße Schwinn Beach Cruiser mit jedem Alter ist sehr selten zu verkaufen und wenn sie kommen sehr weit von meinem Wohnort. Ich entschied mich für eine "sechs drei Null" Kopie einer schwinn 70 € von eBay Der Motor-Kit von ebay 770 € + 140 € Fracht kam auch. Ich hatte auch einen springer Gabel zu kaufen. ebay 70 € Wachen oder Kotflügeln auch von ebay 60 € breiten hausieren Kurbel 37 € Werkzeuge Bohrer und Bits Schraubenschlüssel, Steckdosen und Innensechskantschlüssel umge Bügelsäge mig Schweißer Wolf Farbe, Sandpapier, Klebeband Trinkhalme

Schritt 2: Wo gibt es die Teile

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    Ich fand alle Teile auf Ebay, aber das schwierigste war, die richtige Art von Fahrrad, es hat mich mehr als 6 Monaten auf der Suche um das Bike zu finden (ein Sechs drei Null Beach Cruiser) war es nicht genau das, was ich wollte, aber, seine ziemlich nah an der Schwinn Rahmen, der die meisten whizzer bike basieren.
    Der Motor-Kit kam von hier
    http://stores.ebay.com.au/WC1?_trksid=p4340.l2563
    die der einzige Ort, den ich finden konnte, verkauft sie war. Ich fand eine echte whizzer Motor bei ebay, aber 3000 € war es so aus meinem Budget.
    Die Schutzvorrichtungen und Springergabeln sind leicht zu finden, nur eine Suche in ebay und Sie werden viele von ihnen zu finden.
    In Australien all dieses Zeug ist ziemlich selten so schaute ich auf dem US-ebay-Website, die alles, was ich brauchte, sondern einfach nur die Fracht hatte, kann es teuer werden.

Schritt 3: Verkleidung des Rahmens

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    Das erste, was zu tun war, um das Motorrad ein bisschen aussehen wie ein altes Motorrad, so dass ich f Sie auf die vor und nach Fotos zu suchen, ich ausgestattet die Springergabel, Schutzvorrichtungen (oder Schutzvorrichtungen, wie wir sie hier nennen) Gans necked die Sitz, malte die Felgen und die Weißwandreifen gereinigt.
    Ich wollte die Sitzlehne so viel wie ich konnte zu bewegen, wie meine Knie waren sehr nah an den Lenker, und ich wollte das Motorrad länger und tiefer zu suchen.
    Dies ist sehr einfach ich nur schneiden die Sitz Umfrage in einem 45-Grad-Winkel, klappte es und bei 90 Grad verschweißt.
    Seine anschließend mit einem Schleifer und Schleif DiSiC und der Halterung unter dem Sitz eingestellt werden, um zu passen geglättet.

Schritt 4: Austauschen der Gabelzinken

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    Es gibt keine wirkliche Fähigkeit hier erforderlich ist, gibt es eine Schraube in der Oberseite des Kopfes Dampf, der aus gelöst wird und nach unten geklopft, um die keilförmigen Mutter im Inneren der Gabel lösen.
    Nächstes entfernen Sie die Kontermuttern um die Spitze der Gabeln, wenn Sie nicht über die richtige Größe Schraubenschlüssel tippen Sie können sie mit einem Körner und Hammer zu verlieren.
    Entfernen Sie die Gabeln und entfernen Sie dann die Lager, gibt es auch eine ein Lagerinnenring, die von den alten Gabeln, die gerade von einer Drift und Hammer abgegriffen und an die neuen Gabeln ausgestattet werden kann entfernen werden muss.
    Die Montage ist gerade das Gegenteil der oben genannten, aber ich fand auf meinem neuen Gabeln, dass der Gewindekopf Dampf zu lang war, also machte ich einen Abstandshalter aus einem alten Sitz Pol, um das Problem zu beheben
    Die Lagervorspannung mit den Kontermuttern die Gabeln nicht binden oder klappern um sorgfältig einzustellen.

Schritt 5: Malerei die Felgen

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    Dieser Schritt ist sehr zeitaufwendig und ziemlich mühsam. Als alte Fahrräder nutzen, um Stahlräder haben und mir hat Alufelgen Ich dachte, ich würde die Ränder mit etwas roter Farbe zu verschleiern.
    Zuerst entfernte ich die Räder und Reifen, und teilen 72 Trinkhalme, so dass sie verwendet werden, um die Speichen maskieren. Vertrauen Sie mir, diese in nicht so viel Spaß, wie es klingt.
    Ive verwenden Klebeband auf Speichen vor und das Ergebnis ist nicht sehr gut, und das Band ist fast unmöglich, danach von den Speichen zu entfernen. I gereinigt und geschliffen dann die Felgen montiert die Strohhalme an den Speichen. Eine kleine Band hielt die Strohhalme im Ort. Ich habe dann die alten Gabeln, um das Rad zu halten, während sie gemalt worden. Früher habe ich die beste Qualität malen, ich könnte in einer Spraydose kaufen und es sich ausgezahlt, wie die Farbe kam brillant. Nicht in Kauf, dass billige € 2 täuschen malen es absolute Scheiße.

Schritt 6: Montage der Kotflügel und die Reinigung der Weißwandreifen

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    Auch das ist einfach, da ich für Farbe warten, um zu trocknen, es war eine Gelegenheit, go, um die Reifen reinigen und passen die Kotflügel.
    Nach einem fairen Betrag von Forschung und Versuch und Irrtum mit verschiedenen Reinigungsmitteln fand ich die beste Sache, die weißen Wände reinigen heißem Seifenwasser und einem Topfwäscher.
    Als ich kaufte meine Fender, sicher, sie waren der Typ mit zwei Halterungen an jedem Kotflügel, einige der neueren Stil Kotflügel nur eine Unterstützung und freuen modernen machte ich
    Dies ist sehr einfach nur auf den Kotflügeln verriegeln, bevor Sie die Räder wieder anzuziehen.

Schritt 7: Entpacken des Kit und Montage der Seilscheibe

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    Ich war wirklich beeindruckt von kit Qualität des Gussteil am Motor sind ausgezeichnet, vielleicht sogar ein wenig zu gut für einen alten Motor, so mit allem, was aus den Boxen war es Zeit, einen Anfang zu machen.
    Das erste, was in der Anleitung ist passen die "Bandabstand fender template" und schneiden Teil der hinteren Kotflügel. Gut, das ist kein guter Start wie die Schablone aus dem Satz fehlt.
    Egal Ill zu bekommen, dass später mit dem nächsten Schritt, der Montage der Seilscheibe. Das war auch sehr einfach, entfernen Sie einfach das Hinterrad und klemmen Sie sie an den Speichen. Sie müssen dann prüfen, ob es zentriert ist und ziehen Sie die Klemmen komplett. Ich fand, dass es sehr nahe zum Zentrum und nicht viel Anpassung brauchen überhaupt als die Form der Klammern hat mich gezwungen, es in der Mitte des Rades passen.
    Nächstes passen die langen Riemen und setzen Sie das Rad, Kette und den Bremsarm.
    Ich fand, dass die Scheibe berührt nun den Rahmen, so dass ich bewegen die Scheibe auf der Achse von der Außenseite zur Innenseite des Rahmens und das gab es genügend Freiraum.

Schritt 8: Motorlager

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    Ich verbrachte ziemlich viel Zeit mit dem Versuch, den Motor, um mit den Aufnahmen, die mit dem Kit kam fit zu bekommen, aber sie sind ziemlich hässlich und nicht wirklich passen zu meinem Rahmen sehr gut, machten sie auch der Motor sitzen recht hoch in den Rahmen. Ich beschloss, meine eigenen, die sich als recht einfach zu machen.
    Erste Regel machen Motorlager, ist können Sie immer noch den Motor raus, nachdem Sie den Mount Weld auf?
    I Entfernen Sie die werkseitigen Motormontagebolzen und ersetzte sie durch Bolzen, zu erleichtern, um den Motor zu entfernen. Ich habe dann markiert die Unterseite des Motorgehäuses und auf den Rahmen übertragen, dass und bohren Sie ein Loch in den Rahmen. Dies wurde die untere Halterung.
    Die anderen 2 Halterungen, wo mit einem kleinen Stück von Flach- und einigen Räumen (wieder so kann der Motor entfernt werden) gemacht
    Die Farbe war Rahmen entfernen, wo er im Begriff war, angeschweißt werden und nach alles war Check für Geradheit und Ausrichtung der Träger wurden eingeschweißt.

Schritt 9: Montage des Vintage-Drosselklappensteuerung

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    Das Kit kommt mit mit ganz schön Kupplung, Bremse und Gashebel. Es hat all die Schalter und Tasten, die Sie sich nur wünschen kann, aber wie Ich gehe für die Vintage-Look Ich wollte etwas, das ein bisschen mehr vintage aussieht verwenden. Ich fand eine Drosselklappensteuerung aus einer alten Maschine und es passt auf Lenker, so dachte ich, ich würde es als ein Daumengashebel passen.
    Erste Aufgabe ist, schneiden Sie die kleinen Kabelende, und entfernen Sie das Kabel so die Kurve Rohr geschnitten werden. Einer der Schlauch das Innenkabel geschnitten wird umgerüstet und die alte Daumengas wird mit dem Kabel ausgestattet.
    Ein Pop-Niete wird geschnitten und das Zentrum entfernen, und dies wird der neue Kabelende. Vor dem Quetschen des Niets auf das Kabel alles überprüft und die Länge gemessen wird, so wird die Drosselklappe mehr richtig. Sobald gequetscht auf mit einem elektrischen Draht Crimp-Werkzeug das Ende des Kabels wird abgeschnitten und zum Vergaser umgerüstet.
    Es ist darauf zu nehmen, damit der Vergaser korrekt funktioniert das letzte, was Sie die die Drossel stecken zu bleiben offen brauchen, wenn Ihr Reiten bis zu einem Stop-Schild.

Schritt 10: Anschluss

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    Die Verkabelung ist mit Rückstellung für jede Sache, die Sie aus, Hupe, Licht, Fernlicht, Abblendlicht, Bremslicht, Rücklicht, Batterie, Anzeigen, Schlüsselschalter, Tacho in der Tat ziemlich alles, was ich nicht will zu denken, meine bike. Das einzige, was ich wirklich wollte, war Zündanlage, so müsste abzustreifen die Extras. Der Schaltplan vorgesehen war nicht sehr genau, aber nach einiger Jagd im Internet fand ich einen sehr hilfreich Stift aus dem CDI. so dass jetzt alles, was ich brauchte, war die richtigen Drähte an dem Sensor und dem Stator. Der Sensor ist einfach, ich entriegelte es und überprüft, welche Farbe Draht herauskommt. Rot schwarz. Der Stator war ein wenig komplizierter ist, hat 5 Drähte kommen aus ihm heraus. Ich habe ein Multimeter an der ac Volt-Einstellung zu finden, welcher Draht produziert etwa 50 Volt, wenn mehr als mit einer elektrischen Bohrmaschine angekurbelt. Schließen Sie einfach einen Leiter des Multimeters auf den Rahmen und das andere auf den Stator Blei getestet.
    Weiter gestreift ich wieder den Kabelbaum und entfernt alle zusätzlichen Sachen, die ich nicht wollte, und machte mich selbst ein minimaler Kabelbaum.
    Als das geschehen war ich alles angeschlossen und mit einem Park Stecker getestet und ich hatte einen guten Funken, also ich t war nun an der Zeit, um zu versuchen und die Verkabelung unter dem Tank zu verstecken.
    Ich beschloss, nicht mit einer Kill-Schalter stören, und verwenden Sie den Dekompressor, um den Motor zu stoppen.
    Der Kabelbaum wurde dann alles abgeklebt und unter dem Tank ausgeblendet, mit der Spule und CDI

Schritt 11: Montage der Tank und Auspuff

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    Scheint, wie alles an diesem Projekt, muss eine Art von Veränderung und der Tank und Auspuff waren keine Ausnahme. Zuerst wird der Tank wäre fit nicht beenden scheint die Rohre auf dem Fahrrad sind einige, was über Größe, so dass der Tank ant Bolzen und Halterungen wont fit. ICut eine Röhre als Abstandhalter unter dem Tank handeln und verwendet ein paar Schrauben, die länger waren.
    Der Auspuffhalter mit dem Kit mitgeliefert würde nicht passen, so machte ich einen neuen ein und verschweißt es an Ort und Stelle. Der Motor hat eine Guss am Ende des Abgas die gelockert kann so der Winkel des Rohrs kann ein paar Grad geändert werden kann.

Schritt 12: Clutch einrichten

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    Einrichten der Kupplung erfordert Montage der Feder, Kupplung Kabelhalter und Antriebsriemen. Die Feder und Bügel waren einfach genug, aber ich hatte ein paar Probleme mit dem Band, da die mitgelieferte zu lang war. Ich ging zu einem Lagergeschäft und kaufte einen Gürtel o die richtige Größe, aber ich konnte immer noch nicht die Kupplung richtig lösen. Ersetzen der Kupplungshebel mit der Weinlese-Triumph-Version hat ein wenig helfen, da sie das Kabel mehr ziehen, aber immer noch nicht gut.
    Nach einigen Recherchen stellte sich heraus, dass Sie genau die richtige Art von Gürtel nicht genau die richtige Größe benötigen.
    Hier ist das Ausschneiden und Einfügen aus.
    http://www.motoredbikes.com/showthread.php?31901-2002-whizzer-clutch-belt-Newbee-question

    Scheint jeden Tag jemanden kontaktiert mich über Riemeneinstellung auf einer Trockenzentrifuge. Es ist möglich, den Riemen 100% zu arbeiten. Viele bieten Beratung über die Riemeneinstellung, aber ich überhaupt nicht zustimmen mit den meisten.

    , Damit die Gurte richtig an einer neuen Ausgabe Whizzer, ist eine Reise in die Vergangenheit hilfreich. Die American Vintage Whizzer Ingenieure hatten ein gutes Verständnis über Gürtel & Kupplungen, während die Taiwan Bauer hatte keine Ahnung haben. Die AX-Serie Band wurde entwickelt, um mit kleinen Rollen zu arbeiten, und die Kerben erlaubt das Band ohne "Bündeln" up der Mitte Abschnitt "V" des Bandes, und wodurch der Gurt heiß und "sticky", sich zu biegen. Ein weiteres wichtiges Merkmal war ein AX Band nimmt eine mehr "entspannt" Position als die "billige" FHP Band auf die neue Ausgabe Whizzers geliefert. Mit anderen Worten: die Reihe 4L Gürtel trys, um einen Kreis zu halten, während die AX-Serie kehrt in entspannter oval Muster.

    Als nächstes müssen wir Gurtlänge, Scheibengröße und die Länge der Taiwan Kupplungsarm besuchen. Es gelang ihnen, den Arm "in-between" Größen zu machen. Zu lang für einen AX 26 Gürtel und zu kurz für einen AX 27 [29 "]. Natürlich ist die Länge ist auch falsch mit dem Aktien FHP 4L290 [29"] Gürtel. Bei Verwendung der Fabrik geliefert Gürtel der Boden der Riemen Rückweg geht an den vorderen unteren Riemenschutz Post.

    Ich weiß, das klingt wie ein wirklich ernstes Problem, aber die Lösung ist EZ. In Anbetracht der AX 26 ist zu kurz und die AX 27 zu lang ist, wäre es nicht toll, wenn wir einen AX 26.5 kaufen. Natürlich gibt es keine AX Band 1/2 Größen, aber es gibt Automobil "Keil" Gürtel in 1/2 Größen. Automotive Keilriemen auch eingekerbt und entwickelt, um mit kleinen Scheiben, und oft laufen Generatoren, Wasserpumpen, arbeiten usw. Die Automobilkeilriemen ist in 15/32 "Breiten, während AX Gürtel sind 1/2" [16/32 " ] breit. Die etwas dünner Gurt [1/32 "weniger] passt einfach tiefer in den Riemenscheiben, und wenn etwas verbessert die" take-off "Geschwindigkeit.
    Versuchen Sie eine # 15285 [15/32 X 28.5 "] Gürtel, und kann von den meisten Auto-Teile speichert [NAPA, Haustier Jungen, Vorauszahlung, etc.] bestellt werden.

    Sie werden auch eine spezielle Platte in Ihrem Riemenabdeckung installiert bemerken, ist die Platte eine Führung, um die 4L Band zu einer ovalen Muster entsprechen und wenn entfernte das Kupplungssystem hält nur arbeiten. Wenn der Riemen ohne Führungs eingestellt und dann anschließend die Führungs Aufstellraum anpassen zu weit entfernt. Oft, wenn die Keil oder AX Serie Riemen die Platte ist nicht erforderlich umgewandelt, jedoch in einigen Fällen ist es hilfreich.

    Now! Wo ich überhaupt nicht zustimmen mit vielen ist die verwendet werden, um die Gurte anpassen System. I die hintere Riemenscheibe von der Rückseite entfernen, und die Arbeit an der Front Gurt und Kupplungseinstellung. Ich beginne, indem der vordere Gurt "dicht"; I einstellen Sie dann das Kabel, so dass der Kupplungshebel bewirkt, dass der Gurt zu lösen, wenn sie gezogen und fest, wenn er losgelassen. Nachdem ich das richtig machen die vordere Riemenarbeit [schließlich ist es die für die Aktion verantwortlich Kupplungsband], ich installieren Sie dann die hintere Gurt. Wenn der hintere Gurt zu locker, bewege ich mich das Rad nach hinten [manchmal die Fahrradkette kann eine Halb Link müssen], bis ich das Kupplungsscheibe ausgehend nach unten zu bewegen, ziehen Sie Rad. Wenn das Band zu eng, ich bewege das Hinterrad nach vorne, wenn der Fahrradkette zu locker Sie können lockern das obere hintere Motorhalterung Schraube und schieben Sie die Oberseite des Motors leicht nach vorne und ziehen Sie die Schraube.

    Wenn der Kupplungshebel gezogen in sollte die Schwungradscheibe in der vorderen Riemen drehen, und der hintere Gurt sollte fest genug, um die Kupplungs-Riemenscheibe von Spinnen in den Prozess zu stoppen. Wenn die Kupplungs-Riemenscheibe dreht sich beim Anhalten der hintere Gurt ist nicht genug fest.

Schritt 13: Kotflügel Ausschnitte und Montage

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    Jetzt ist der Motor und die Antriebsriemen sind Zeit, um zurück zu gehen und schneiden Sie die hinteren Kotflügel, um Platz für die hintere Antriebsriemen ermöglichen ausgestattet. Ich faltete ein Stück der Karte über die Größe Ich wollte herausgeschnitten, so dass ich es als Vorlage verwenden können, so dass beide Ausschnitte wäre Platz und das gleiche size.I dann einfach zog um Karte und verwendet eine dünne Winkelschleifer Klinge und Blechschere, ein Stück des Kotflügels entfernen.
    Ich war nicht mit der scharfen Kante, die es verlassen glücklich, so dass ich den Teil des Kotflügels entfernt, um eine Sicherheitsleiste machen zu schneiden. Dies verbesserte die Ausschnitte Aussehen und auch setzen etwas Kraft wieder in die Kotflügel. Die lange gebogene Teil der Ausschnitt war recht einfach jut öffnen Sie die Klappe und Crimp auf mit einer Zange. Die äußere vier Stück waren ein wenig komplizierter, als ich gefalteten Stücke in einen Schraubstock und schneiden Sie sie auf die richtige Größe und gekräuselt es am Rand des Kotflügels. Wie ich wickelte die umge und Zangen mit Klebeband diese den Lack geschützt, so dass ich noch nicht einmal, um den Kotflügel neu streichen.

Schritt 14: Das Problem mit den Pedalen

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    Es ist ein wenig schwierig, aus den Fotos zu sehen, aber jetzt der Motor auf den Pedalen wird nicht gehen um die linken Pedal trifft Teil der Motor- und Abgas. Dies ist ein häufiges Problem für Whizzer Bauer und Sie ein paar Optionen zu haben, sagte der Trockenzentrifuge-Handbuch Sie können Äther biegen Sie die Tretkurbel oder kaufen ein breiter Kurbel. Ich denke, man könnte alles so finden Sie einen anderen ähnlichen Kurbel und schneiden sie beide (eine in der Nähe der Biegung und der andere in der Nähe der Gewinde) und schweißen sie zusammen, aber als die ebay Verkäufer hatte auch die breite Kurbeln Ich entschied mich, einen zu kaufen.
    Dies ist nicht zu schwierig, man muss nur wissen, dass das linke Pedal und Kurbel Muttern Gewinde der linken Seite.
    Entfernen Sie einfach die Pedale, Kettenschutz und die große Mutter auf der linken Seite und die Kurbel wird von der rechten Seite ziehen. Seien Sie vorsichtig mit dem Kugellager und beachten Sie, wie alles zusammen zurück.
    Als das geschehen war setzen Sie die Kurbel in Laster und die Mutter unter dem Zahnkranz entfernen.
    Zur Montage ist nur das Gegenteil der oben genannten.
    Nachdem ich die neue Kurbel an fand ich das Pedal noch den Riemenschutz berührt. so werde ich eine Meinung, wie das zu beheben, aber wenn ich die Wache zu entfernen das Fahrrad nun reiten-Lage.

Schritt 15: finshing off

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    Nach dem Blick auf meine alten Foto und Blick auf mein Fahrrad, es war etwas nicht stimmt, ist ein Teil davon, dass meine Bikes ein whizzer und die Fahrräder auf dem Foto sind Inder und Harleys die Reifen, die sehr 1950 weiße Wände sind dann bemerkte ich,
    Ein kurzer Blick auf einen ebay UK Bike Shop
    http://stores.ebay.com.au/one-red-dot-shop?_trksid=p4340.l2563
    und ich war in der Lage, ein Paar von 26-fach 2,35 einfachen weißen Reifen, der ein wenig mehr wie etwas aus der 1920er Jahre Der Reifen sind auch ziemlich ein bisschen größer als die 26x 2.125 Weißwandreifen und tun, machen das Bike Look authentischer aussehen zu bekommen.
    Weiter auf der Liste ist der Kupplungshebel wieder war ich in der Lage, ein Vintage-Hebel weg von einem Sieg eingestellt, um eine 7/8 Satz von Bars, die auch hatte vorgesehen, dass die decompresser Hebel passen.
    http://stores.ebay.com.au/Vintagebike-Online?_trksid=p4340.l2563
    Es ebay Shop hat einige ziemlich coole Sachen.
    Die Reifen waren kein Problem, die Kupplung und decompresser Hebel, wo ein bisschen komplizierter zu passen.
    Zunächst die Kupplung Kabelende war zu klein für den Hebel, und wahrscheinlich fallen aus, wenn ich zu befreien, so dass ich schneiden Sie ein kleines Stück Schlauch und legte sie um das Kabelende und schmückten sie mit einem Messer.
    Der Dekomprimierer Hebel brauchte mehr Innenkabel so entfernte ich einen Teil der Außenkabel und umgerüstet die äußere Kabelende. Das ist ziemlich schwierig, da es sich um sorgfältig Schneiden der Außenkabel mit out beschädigen Sie das Kabel. I Entfernen Sie die äußere Kunststoffhülle. streckte den inneren Stahlseil und schneiden Sie es, dann abgewickelt den Kabelaußen und schneiden Sie es auf die richtige Länge. Ich habe dann der Innenlage geschnitten und umgerüstet die äußere Kabelende.

Schritt 16: Gallery

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    Hier sind einige Fotos des fertigen Fahrrad, einige mit den weißen Wänden noch ausgestattet. Ich in der Show us ya Rad Auto Show eingegeben und es wurde eine Menge Aufmerksamkeit und machte die Lokalzeitung. Es war das einzige whizzer auf der Messe und wie sie eine sehr seltene in Australien sehr wenige Menschen jemals eine gesehen haben
    Es macht Spaß zu fahren, der beste Teil ist die putt putt klingt es macht und abgesehen von den Problemen, die ich hatte, die Kupplung der Rest war ziemlich einfach Einrichtung.